近些年来，OTA逐渐成为了行业标配，各大车企也都在不遗余力地宣传自家OTA的能力边界。但实际情况却是，仅2024年上半年，在中国汽车市场，虽然有1100+款车型号称自己装备有OTA，但实际至少推送过一次OTA的车却仅有173款！
正因如此，威尔森OTA行业研究团队，决定依托自有行业数据监测平台威尔森智见OTA、威尔森自有车主社群，针对上半年中国汽车市场OTA行业现状，开展包括但不限于行业数据分析、重点品牌监测、用户需求&满意度调研及相关行业洞察。以下便是我们节选的一些洞察与发现。
其实从近三年来看，OTA功能数量便已呈逐步上升趋势，而新能源汽车的快速渗透，也促使OTA成为车企产品升级的常态化手段。
而从今年上半年的监测数据来看，在品牌属性上，新势力和自主品牌占据OTA市场的主导地位，其中自主品牌更新占比较23年上半年有小幅提升。
此外，在2024年上半年，新势力在车设车控和系统设置等板块布局已相对成熟，头部新势力已投身智驾竞争中，上半年智能驾驶模块的升级则占比更多。
而自主品牌则优先发力自研车机系统，实现了进一步扩充整车智能化的边界范围，故上半年升级则以车设车控板块的各项功能为主。
除了行业整体OTA频次在显著提升之外，行业头部玩家都在OTA什么呢？以理想为例，2024年上半年，共完成了对L家族及MEGA 5款车型共9个版本OTA升级，且每月都有OTA，在每季度也能保证至少一次大版本OTA升级。
其中所涉及的786项功能中，33.3%为新增功能，64.2%为现有功能优化，2.5%为全新开放功能，而在各项功能中，智能驾驶类的功能升级占比最大，达到了56.4%。
而在上半年的各项OTA功能中，无论是停车姿态偏好、离车泊入、HUD数字后视镜等，这些升级都不仅具备一定的行业创新，还丰富了用车场景。
在智能座舱方面，手机无线投屏、后排屏二排座椅记忆、全视角行车记录仪等功能，不仅进一步拓展了座舱应用场景，还显著提升了用车便利性。
OTA的需求到底是应该由车企主导，还有应该由车主说了算？车主都关心OTA什么呢？为此，我们通过威尔森自有新能源车主社群，开展了一场覆盖30+主流新能源品牌200+车主的快速调研验证。
调研结果显示，在OTA功能的类别上，车主用户对更具实用性的地图导航、充电/补能和车设车控板块关注度高，但各OTA类别间的关注度整体差异不大。
其次，车主用户对360°影像场景联动、手机蓝牙钥匙和APP远程查看车况的需求最高，大部分用户主要基于实用性强的考虑。
此外，诸如手机地址发送到车、哨兵模式和红绿灯提醒等功能也受到车主的较多需求关注。
既然广大车主那么关心OTA的方方面面，行业头部玩家也愿意投入精力去持续开发运维OTA，那OTA会有终点吗？
虽然从理论上看，OTA并不存在技术上的终点，甚至可以发生在整车制造、销售环节上的任意一环，但现阶段大家所能看到的OTA，则更多集中在上市后的售后阶段。
所以，在当前车辆硬件基础保持不变的情况下，除去部分车企将OTA当做发布会的画饼工具来使用之外，以头部新势力车企为例，OTA的实际业务重点，极有可能与其硬件平台的潜力挖掘殆尽密不可分。不过好在除了软件OTA之外，硬件同样可以通过升级，来实现延长其软件OTA生命周期，并通过OTA持续缩小新老车型的功能差距。
所以，某种意义上说，“遥遥领先” 不止是一年换三代，而是能通过OTA让三代之前的车型继续保持“遥遥领先”。
关于《威尔森2024年OTA行业洞察半年报》：
本报告为行业研究标准报告，包含行业数据分析、4个重点品牌独立分析、用户需求&满意度调研和相关行业洞察分析。正式售价为1.98万元/份，并提供一次专家团队讲解服务（依实际业务场景安排现场/线上）。
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此外，我们自2019年开始监测行业OTA数据，统一清洗并收录市面各类OTA数据，我们既有成熟标准化的KaaS平台，也有“一朝看尽天下事”的行业监测月报。截至当前，我们已收录超80+品牌、500+车型、1000+OTA版本数据、2000+OTA用户心声。
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