2024年成都车展在9月8日落下了帷幕，本届车展参展车型多达166款，全新车型达84款；传统燃油车型47款，新能源车型119款，其中纯电车型占比最高。
本届车展共展出非新能源车型47款，近60％为已上市车型；SUV仍为主要竞争市场，中大型SUV最受关注；油电混合车型关注度较低；德系品牌仍占燃油车市场主流，其次为自主品牌及美系品牌，其余系别不相上下。
从近几年的市场情况看，几乎所有的合资品牌在新能源方面都表现得不甚理想，产品力落后于自主品牌是根本原因。
长安马自达EZ-6率先给合资车企打了个样，EZ-6基于深蓝EPA平台打造，通过长安在电动化、智能化领域的赋能弥补了智能电动化的不足，又很好的保留了马自达在设计、操控领域的深厚造诣。
其增程动力的推出，提升了马自达与其他合资的差异化优势，甚至有望在新能源赛道上对其他合资实现弯道超车。
比亚迪夏瞄准豪华家用市场
MPV市场格局正不断发生改变，以商务出行为主的GL8长期主导着中大型MPV市场，如今王座被腾势D9取代。
腾势D9成功打开了高端商务市场，比亚迪再接再厉，推出全新MPV“夏”，将与腾势D9区隔开，瞄准豪华家用市场。夏和腾势D9形成的MPV产品组合，有望帮助比亚迪称霸MPV市场。
上半年小米SU7的推出以及极氪001的改款，自主车企在20万级纯电轿车市场不断取得突破，特斯拉Model 3的优势开始缩小，而在纯电SUV市场，特斯拉Model Y仍一直占据绝大部分的份额。
从本次车展情况看，自主品牌把重心转向了纯电SUV市场，一系列首发的新车如乐道L60、智界R7、极氪7x、阿维塔07等均对标特斯拉Model Y，各自都有着强大的产品实力，但能否改变纯电SUV市场的格局，仍有待观察。
中大型豪华轿车市场，以BBA为代表的传统豪华品牌长期主导着消费环境，这个细分市场上的“56E”被认为是难以逾越的三座大山。
本次车展，腾势汽车的新作——腾势Z9GT与腾势Z9双旗舰同时开启预售，33.98万元起的预售价远低于市场预期，有着“易三方”等一系列领先技术的加持，提供纯电和插混两种动力形式，其中插混版更是进入了目前的市场空白。
腾势Z9就像闯入池塘的“鲶鱼”，使原本平静的中大型豪华轿车市场瞬间波澜四起。
◎以上内容节选自威尔森
《2024成都车展展后总结》
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