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智能化研究 | 从场景出发，小米SU7座舱、智驾、OTA体验详解

威尔森WAYS

2024-12-25

导读：一起开始场景体验之旅吧

软件定义汽车早已不是什么新鲜事，当下中国汽车市场推陈出新的速度，早已超出了一般消费者的认知，往往一款车还没捂热，就迎来了下一款全新车型的亮相。

（图片源自：小米汽车官方）

而对于不少的消费者来说，各家车型的配置已经日益同质化，相似的外观设计、相似的大屏布局、相似的车机芯片、相似的智驾硬件方案，甚至还有贴身肉搏的相似价格，似乎都在告诉消费者其实大家都差不多，但事实真的如此吗？

以往大家想要评价一款车型智能化水平的高低，往往采用的是横向打通，看价格销量，数配置功能，希望从中找出各车型的差异点，但往往忽略了【用户场景体验】与【OTA升级】，于是我们结合近期【智见分晓V2.5.0】体验升级，通过小米SU7的智能化评价金字塔为大家带来更为深度的体验研究。

硬件配置与软件功能，作为整车基础，决定了一款车在当前款型下的能力下限，通过700+指标详尽监测；
用车体验，作为硬件+软件功能的试金石，通过还原用户真实用车场景，全面覆盖智能座舱&智能驾驶体验场景；
OTA升级，位于金字塔顶端，一次合理有效的OTA即可带动功能+体验的升级焕新，通过动态监测全量车型，实现不留死角。

硬件配置可以看作一款车的智能化“土壤”，上层能衍生出什么功能，皆由下层的“硬件土壤”所决定。结合智见分晓-车型分析-重点配置&功能清单中超过700项的详尽监测指标，我们便能一览当前车型的各项硬件配置+软件功能。

（威尔森智见分晓重点配置&功能清单节选）

看似一样的硬件配置，但却可以由软件衍生出截然不同的功能。

譬如在小米SU7上，作为MAX车型，本身装备了11个车外摄像头的情况下，除了正常用于360环视与智能辅助驾驶的感知外，其哨兵模式（含车外实况）也支持调用车外的6个摄像头来拓展更为广阔的视角，而市面多数车型，仅能调用360环视的4个摄像头，论视角丰富及细腻程度，自然不敌小米SU7的六视角哨兵模式（含车外实况）。

（视频源自：威尔森智见分晓体验评测-小米SU7）

此外，像是侧方盲区影像功能，虽然各家车型原理基本一致，都是将车外侧后影像投射在不同位置的屏幕上，但从用户实际用车体验来讲，投射在HUD上的观感，要明显好于中控屏或者远端一体屏上，减少了用户不必要的视线偏移。

（图片源自：威尔森智见分晓体验评测-理想L6）

与此前市面上多数的智能化研究体系更关注智能化功能的“有&无”，我们更希望通过标准化的智能座舱与智能驾驶用户场景体验，来综合分析不同车型间的智能化体验差异。

（威尔森智见分晓智能座舱场景体验节选）

而对于不同的消费者用车习惯，有的更注重座舱体验，譬如日常更高频使用的导航、音乐、语音助手、APP手车互联等，而有的消费者则更关注智能驾驶，譬如全场景导航辅助驾驶、自动泊车等，而以上备受关注的各项场景，在我们的智见分晓-座舱体验&智驾体验中逐一进行查看。其中，仅智能座舱便可通过6大场景、18项子旅程、90+任务集，来详尽研究各车型在用户全旅程场景体验下的差异。

小米SU7：智能座舱场景体验研究

如小米SU7在车机生态娱乐方面，无论是常用的音乐还是视频娱乐方面的各项APP，不仅APP种类丰富，资源丰富性较好，而且各APP均经过相应适配，各板块内容及交互布局基本一致。

（视频源自：威尔森智见分晓体验评测-小米SU7）

同时作为一款主打运动属性的轿车，小米SU7在驾驶模式相关的功能设定上，无论是其功能颗粒度还是丰富性上，都是更胜一筹。

（图片源自：威尔森智见分晓体验评测-小米SU7）

小米SU7：智能驾驶场景体验研究

不过，相较于智能座舱上的亮点体验，小米SU7在智能驾驶方面，还是存在着不小的进步空间。我们可以通过涵盖4大场景、22项子场景、150+测试科目的智能驾驶场景体验评价体系，对其开展详尽体验研究。

诚然，对于一款发布于2024年3月的车型来说，能在当年便实现全场景导航辅助驾驶、VPA停车场记忆泊车等功能，已值得肯定。

（威尔森智见分晓智能驾驶场景体验节选）

譬如，在VPA停车场记忆泊车方面，小米SU7作为行业后入场玩家却能实现快速追赶，甚至建立充足亮点。比如其支持记忆100条路线，单程2km不限制层数，泊车最高巡航时速达23kph，且支持3种代客泊入模式（终点/附近/沿途），无论是功能完成度与丰富度，还是实际体验效率，都是可圈可点。

（视频源自：威尔森智见分晓体验评测-小米SU7）

但是在其辅助驾驶方面，无论是全场景的NOA导航辅助驾驶，还是更为基础的LCC车道居中辅助，小米SU7都还有很长的路要走，好在其可以通过持续迭代的OTA，快速补齐相应的功能缺失与体验不足。

（威尔森智见OTA版本更新动态节选）

正如之前所说，通过硬件配置+软件功能+整车体验当然可以完成对一款车智能化全景图的描绘，我们的智见分晓也会针对这三方面得出相应的综合评分。

不过软件定义下的汽车，可不仅局限于此，OTA的加入，让功能+体验产生了更多的变数。

（威尔森智见分晓单一功能OTA趋势分析节选）

这其中，既有正向的升级优化，无论是新增/开放更多功能，让硬件潜力进一步被激发，还是对于现有功能的bugfix，都能产生更为积极的影响，而一些“反向”的升级，容易造成原本已经形成既定习惯的体验突然被改变，甚至需要重新学习适应，而这些，都会让一款车的智能化水平，尤其是体验优劣，因为一次的OTA就发生些许的变化。

（视频源自：威尔森智见OTA体验评测-小米SU7）

所以，智见分晓不仅可以结合硬件配置+软件功能+整车体验来描绘一款车的智能化全景图及相应评分，也能基于我们已经成熟标准化的KaaS平台-智见OTA，实现系统功能层面的互联互通，通过智见分晓-车型分析-OTA更新次数即可实现动态跟踪各车型OTA的方方面面，实现各类功能的标准化入库，结合OTA的快速升级部署能力，全面覆盖智能化体验的方方面面。