“以特朗普现在的信用，在国内可能连充电宝都借不到”
虽然这只是网友们对于本届特朗普政府的一句调侃，但自从今年特朗普再次入住白宫以来，其对华关税政策，确实可以用“反复无常”来形容，无论是挥舞大棒试图恐吓中国，还是施压盟友妄图一同脱钩，都无法掩盖其试图绑架全球来摆脱自身经济困境的事实。
相较于特朗普挥舞关税大棒试图恐吓我们，国内汽车市场却早已让不少传统合资/进口品牌见识到了什么是“识时务者为俊杰”。在近日举办的2025上海车展上，不仅曾经高调入华的道朗格缺席，不少美系品牌的展台前，同样门可罗雀。
据公开数据显示，2024年中国对美汽车出口仅11.6万辆，仅占对外总出口量的1.8%，且主要为美资企业在华生产的车辆（如特斯拉上海超级工厂的Model 3及ModelY）。在美国对进口汽车加征25%关税后，特斯拉上海超级工厂对美出口成本将预计增加约5000美元/辆，而部分订单也可能转向墨西哥工厂，以减少因关税增加所带来的成本问题。
同时，在中国对美进口汽车加征84%关税后，特斯拉宣布Model X和Model S在华停售，不过考虑到这两款车型在华2024年销量不足2000辆，对于特斯拉在华营收来看，影响不算巨大。反观传统豪华品牌，如奔驰GLS、宝马X7等德系豪华车价格或将上涨 30%-40%，而2024年其在华销量同比下滑超过16%。
其实，包括特斯拉在内的诸多合资/进口品牌，在2024年可谓是充分体验了一把国内汽车市场的高强度竞争，无论是价格战、权益战，甚至是智能化OTA竞争，相较国内新势力乃至自主品牌，都无法占得显著优势。
此外，国内中高端市场，这些合资/进口品牌也不得不面对来自中国品牌们的强力冲击。既有新势力不断推出更具技术优势的高端车型，也有不少自主品牌加速开展高端化布局，希望进一步分流传统中高端市场。
其中，2024年Q1至2025年Q1，自主品牌20万元以上车型占比达38.9%，而新能源车占比更达74.7%。与此同时，在中高端市场，问界M9、理想L9等车型凭借智能座舱、智能驾驶和续航补能优势，持续抢占传统合资/进口品牌的市场份额。而面对小米SU7 Ultra、蔚来ET9、问界M8、极氪9X、理想i8、仰望U7等不断涌现的新车型时，也是让外界再一次感叹中国智造的实力。
（图片源自：问界汽车官方）
虽然国内汽车市场上，不少传统合资/进口品牌的市场竞争力已大不如从前，但在芯片半导体领域，出产自美国的各类汽车芯片，确实对我们的汽车产业发展仍有着不小的影响。
美国对华半导体出口管制措施（如限制AI服务器芯片、高带宽存储芯片等）已对中国汽车行业的高端芯片供应构成威胁。像是智能座舱&智能驾驶所需的高算力SOC芯片（如高通8155/8295、英伟达 Orin/Thor等）目前仍主要依赖进口，若美国进一步扩大管制范围，可能导致相关车型研发进度延迟。
根据威尔森统计数据显示，2024年Q1至2025年Q1，国内市场销售车型中，国产智能座舱芯片累计占比约25%，而智驾芯片约20%，其余75%~80%的市场份额均由进口芯片把控。
在贸易战与关税战双重叠加的背景下，美国很可能进一步限制高算力芯片出口，或者仅提供阉割版，这也将导致国内车企面临供应短缺风险。而加征关税更会使原产于美国的芯片进口成本提高，车企若想维持原有利润，很可能将这部分成本转嫁给消费者，导致汽车成交价格上涨。
当然国内车企也都清楚，自主研发才是核心竞争力，无论是华为麒麟芯片，蔚来神玑芯片、小鹏图灵芯片都如雨后春笋般在持续推进，以此逐步摆脱对英伟达、高通等海外供应商的集体依赖。
（图片源自：蔚来汽车官方）
此外更有地平线、中兴微电子、芯擎科技、黑芝麻智能等国内企业，也不断推出自主研发的车规级芯片，打破国外垄断，为国内车企提供更多选择，降低对美国芯片的依赖风险。
整体来看，中美之间的贸易战与关税政策，对汽车行业而言，短期内势必将加剧供应链波动和市场分化，同时对于国内车企而言，无论是上下游供应链异动，还是短期成本波动，也确实会存在些许的阵痛，但正如此前的每次交锋一样，长期来看，将势必加速中国汽车产业的国产化替代和产业链重构。
