时间来到7月，上半年车企们的“厮杀”已经告一段落，是时候回顾一下近半年大家的销量表现。按照不少品牌年初定下的全年目标，均摊至每月来看，现在应该至少完成50%才算顺利达标。
实际结果则是仅小鹏和小米近乎达成，而绝大部分品牌都没顺利达成，部分品牌还差距较大，下半年恐怕不止需要新车助力，还需务实的定价，心动的政策，才有机会达成全年目标。
比亚迪
比亚迪2025年全球销量目标是550万辆（其中国内470万辆+海外80万辆），相当于在2024年的销量基础上，同比增加30%。
以比亚迪庞大的基数来说，销量增加30%并非容易事情。
但按照过往经验来看，比亚迪对销量目标的态度还是比较“严肃认真”，提出的销量目标，通常能够完成。我们会看到当市场销量跟既定目标有差距时，厂家也会调整出相应对策，力求让目标达成。
（图片来源：比亚迪）
今年1-6月，比亚迪国内销量目标完成率为33%，距离50%仍有一定差距，即使放眼全球销量，也仅完成了39%。
不过考虑到一年销量通常是下半年高于上半年，下半年通常能占到全年的六成。下半年比亚迪如果能加把劲再垫垫脚尖，全年目标还是有机会追上。
比亚迪以往提升销量，简单直接的方式就是不断出新车型，把不同级别市场都占满。但主流级别市场，比亚迪基本都占了，只能去挖一些更细分的市场。
今年比亚迪推出的全新车型有汉L、唐L、夏、海豹06旅行版等，海豹06旅行版在7月才上市，还没有完整的月销量数据。其余车型仅有唐L能月销过万辆，而过万辆在比亚迪体系里，其实还只能算是爆款的门槛。
（图片来源：比亚迪）
比亚迪在上半年比较大的动作，反而是几乎全系车型标配智驾系统，尤其是智驾系统下放到10万以下的海鸥车型上。
比亚迪的智驾版是在今年2月份推出，随后3月销量环比增长16.9%，但去到4月和5月，环比增幅在1%以下，销量持续上升的势头并不显著。
或许这个销量增幅，也没达到比亚迪的预期。因此我们看到，比亚迪在5月下旬，对近乎全部智驾版车型进行了官降。
例如秦PLUS DM-i智驾版车型的入门价，从原来7.98万，直接降到6.38万；唐DM-i智驾版从17.98万，降到15.48万。但随后的6月份，比亚迪销量环比增幅仅有0.03%，近乎是原地踏步。
在“反内卷”呼声越来越高的背景下，比亚迪也叫停了一口价，7月1日起收回全部一口价。
打个可能不恰当比喻，果园里低处的果子已经被摘得差不多，比亚迪往后想要进一步提升销量，需要往高处去摘果子，高处果子摘起来必然更费力。而高端化进程，正是目前比亚迪急需调整并持续发力的部分。
鸿蒙智行
鸿蒙智行在2025年上半年的表现，让人有点跌眼镜。
鸿蒙智行全年目标是100万辆，但1-6月卖了20万辆左右，完成率仅有20%。
原因不难归纳，上半年大部分时间里鸿蒙智行都缺少新的爆款车型，高端定位的享界S9和尊界S800，实际表现并没法撑起整个鸿蒙智行家族。
巅峰时期月销能破3万辆的问界M7，目前月销量仅为四位数水平。说到底就是老车型销量大不如前，同时新车型又接不上这个缺口。在今年3月和4月，鸿蒙智行一度选择“盖牌”，月初选择不公布交付数据。
（图片来源：鸿蒙智行）
不过鸿蒙智行在5月份出现转机，问界M8在4月份上市，5月份交付量突破1.2万辆，6月更是达到了2.1万辆，带动鸿蒙智行的6月交付量达到5.3万辆。
但哪怕下半年，鸿蒙智行每个月销量都超过5万辆，鸿蒙智行全年也仅能卖出52万辆左右，离全年100万辆目标依然相距甚远。
其实下半年鸿蒙智行还有重磅车型推出，就是新款M7。但哪怕M7能重现当年月销3万辆的盛况，离100万辆目标依旧遥远。
或许华为年初是这么想的，2024年单是问界就卖了超过40万辆，2025年至少有四界，销量叠加上去，100万辆看起来不难。
（图片来源：尚界汽车）
但问题是出了那么多“界”，目前仅有问界能称得上持续热销，而近期剧透的尚界H5，或许将通过进一步打通下沉市场，助力鸿蒙智行家族达成目标。
理想
理想年初制定的全年目标是70万辆，虽没鸿蒙智行的100万辆那么夸张，但也不容易实现。理想近期也根据市场态势做出了相应调整，将全年目标下调至64万辆。
截至6月数据来看，当前完成率为33%，与比亚迪表现类似，同样存在一定的差距。
（图片来源：理想）
究其缘由，理想在2025年上半年，并没有推出全新车型。5月推出焕新版之前，4月还处于过渡期，导致4月交付量仅有偏低的3万辆左右。去年理想长期霸占新势力月交付榜的冠军，但1-6月冠军先后变成小鹏、零跑和鸿蒙智行。
（图片来源：理想）
上面提到理想虽然下调目标，但下调幅度很小。原因在于理想对下半年销量，仍有期盼，理想下半年将推出i8和i6两款纯电车型。
i系列对理想的重要性无需多说，假如成功，将成为另一个L系列，可以延续套路推出诸如i9、i7等车型，成为理性新的增长曲线。
但假如市场反响一般，理想将在一段时间内处于较为被动的状态。因为L系列目前竞争者众多，例如问界M8、深蓝S09、腾势N9、传祺向往S9、银河M9等车型，都是以抢理想客户为目标。
零跑
零跑是今年一匹大黑马，连续3个月蝉联新势力交付量冠军。
零跑1-6月累计销量，相比去年同期，同比增长120%。
零跑年初定的目标为50-60万辆，假如按较低的50万辆来算，至今应该卖出25万辆，实际零跑卖出18万辆，完成率为36%，与目标仍有一定差距，但可接受。
（图片来源：零跑）
零跑今年推出的B10，月销量已经破万。B系列接下来还会推出轿车B01，假如这款车型能做到月销过万辆，无疑将助力零跑销量再上一个台阶。
从当前的情况来看，零跑将有很大可能顺利达成全年销量目标，同时也进一步证明走“平替”性价比路线，确实可行。
蔚来
蔚来2025年目标卖44万辆，1-6月按理说应卖出22万辆，但实际仅卖出12万辆，差距不小。
今年蔚来敢定出高目标，一方面源自今年规划的9款上市新车，另一方面显然是年初对乐道L60和萤火虫走量抱有不小期望。
其实蔚来年初的乐观，并非没有道理。乐道L60去年年底势头很强，在强势的终端政策支持下，月销量一度破万。但在今年年初却一度跌到4000余辆，这也导致蔚来选择紧急换帅，好在经过一系列的内部调整之后，近期月销重新稳定在6000余辆。
（图片来源：蔚来）
而在今年5月同步焕新上市的全新“5566”车型，虽然作为NT2.5平台车型，但内部提升相对过往车型依旧不小，使得主力车型得以快速跟上市场主流竞品节奏。
最后便是蔚来旗下当前售价最便宜也是最小的萤火虫，今年4月以11.98万元正式上市，又在6月底提前推出了BaaS方案，而近期表现也算将将及格，稳定在3000余辆。
不过，在小型车市场，竞争者可都不少，既有霸榜销冠的星愿，还有比亚迪双子星海鸥海豚等，萤火虫若想稳住阵脚，下沉市场的进一步挖掘与持续的OTA迭代升级还是必不可少。
（图片来源：萤火虫）
至于下半年，蔚来手上还有三张牌，即乐道L90、第三代蔚来ES8、乐道L80（可视为5座版本L90），倘若可以搭配务实接地气的定价策略，以及颇具吸引力的权益政策，相信蔚来还是可以接近此前定下的年度目标。
小鹏
小鹏是当前统计品牌中，除小米外，另一个仅需保持当前销售节奏，就能完成全年销量目标的品牌。
小鹏在今年某些月份，还一度成为新势力月交付冠军。
小鹏今年在销量上的强势，主要依赖去年年底推出了P7+和MONA M03两个爆款车型。同时还在今年5月，趁热打铁对MONA M03进行了焕新升级，虽然有“背刺老车主”嫌疑，但对于更多的潜在消费者来说，确实是提升了不少的吸引力。
（图片来源：小鹏）
对于小鹏下半年能否继续保持当前势头，整体来看比较乐观。小鹏G7在7月3日上市，低于20万元的起售价，还是反响不错。根据官方公布的数据，小鹏G7 9分钟便大定破万。
另外小鹏下半年还会推出全新的第二代P7，按照小鹏当前的市场策略，这款车同样有机会成为新的爆款车型。
（图片来源：小鹏）
最后，虽然车市本就存在上下半年销量不均衡的情况，但也不能全将希望寄托于“金九银十”的冲刺，毕竟前面的选择、填空一题不写，全靠大题写个“解”字，也是无法取得好名次的。
此外，在2026年新能源汽车购置税补贴政策，及当下多地“报废&置换”补贴缩水的大环境下，无疑会令不少消费者加快决策步伐，可以预见在今年下半年，众车企将进一步把握最后的政策红利，冲击既定乃至更高的年度目标。
