导读
痛苦而忧伤的2015即将过去，在这一年里，除开油轮运输板块，航运业其他版块可谓是经历了九死一生的来回折磨。不管怎么样，2015还有几天的时间就要这么过去了，崭新2016年即将到来。未来会怎么样？是寒冬继续还是春暖花开？本文带来全球主要机构的最全分析。
本文为对惠誉、摩根大通等机构的2016年市场预期分析整合，转自信德海事
【注：其中观点仅代表各个机构及组织，不作为任何投资参考意见。】
惠誉：需求疲软！2016航运业前景评级——负面！！
近期，全球三大评级机构之一的惠誉国际评级(FitchRatings)将2016航运业的评级展望从2015年的“稳定”调整为“负”。
根据该机构的分析，明年全球经济增长预期缓和加上新兴市场经济增速放缓将加剧产能过剩，多种不稳定因素导致运费的下滑。当然了，这也需要分开来看，干散货以及集装箱运输市场将继续承压，油轮及LNG板块前景相对较好。
在全球经济贸易中起着关键作用的中国目前正面临着经济增长放缓和经济转型，这将给航运业带来重大的挑战，要知道目前中国占据世界三分之二铁矿石进口量和煤炭贸煤炭进口量。
增长需求的疲软将将导致运力的过剩，这将成为困扰航运业复苏前景关键因素，运费增长进一步承压。行业预计2016年集装箱运力将在今年已经增加9%的基础上再增加6%，而2015年的需求增量仅为2%，2016年也仅在3%-4.5%之间。
航运公司将继续采取一系列诸如降低航速、闲置运力、取消服务航线、裁员等措施以期以减低成本而获利。油价的大幅下跌会令航运公司略感欣慰。
但是惠誉认为，这些措施都无助于根本上使航运复苏。欲达到长久的平衡，需有赖于运力增长的严格控制以及需求的逐步增长。
惠誉预计，成功实施陈本控制措施的大集装箱航运公司在2016年仍能够保持盈利。但是实力较弱的航运公司，尤其是干散货航运公司将继续受到煎熬，预计将有更多的公司破产。
油轮板块，由于原油高产出、低油价、以及耗油国家加大石油储备力度，再加上运力增长相对较温和等原因。油轮航运公司在2016年里将比航运业其他版块更值得期待。
然而稍早时候，MOODY对航运业前景展望为“稳定”！，观点略有不同
穆迪日本分公司（Moody’sJapanK.K.）表示，航运业的前景是稳定的。其预期未来12-18个月航运公司的累计税息折旧及摊销前利润（EBITDA）增长率将保持在低位的个位数增长。
穆迪副总裁及高级分析师“这个增长率比我们今天稍早时候预计的中高位个位数增长要低一点，原因在于航运公司降低了需求预期以及运力过剩导致运价相对较低。
尽管航运运价仍然较弱，但EBITDA受益于经营效益及成本削减的支持而持续上升。该机构预计，成本削减在很大程度上是受益于全球油价的下跌。另外，油价的下跌还有助于提高油轮的需求量。
由于原油价格与船舶燃油价格紧密相连，穆迪还预测全球的燃油价格会继续保持在低位。船舶的燃油方面的相对走低有助于降低航运公司的花费从而提高EBITDA的增长率，尤其是对于集装箱船公司。
虽然，对航运业三个主要板块（干散货船、集装箱船、油轮）的前景预测都是“稳定”，但是该机构称，未来不是所有的船型市场商业情况、供求水平均能保持一致。
未来油船市场前景预计最为乐观，而散货船市场前景相对最不乐观。
由于中国经济的放缓导致需求的降低，干散货船的EBTIDA增长将最低。而运力过剩仍将在集装箱船领域最为明显,尤其是在2015年,但是集装箱船的EBTIDA将得益于燃油价格的预期下跌。相比之下，低油价将有助于提高油轮的需求量进而提高EBITIDA增速。
穆迪表示，航运业下行风险仍然很高,另外如果有迹象显示航运业的实际运力增长率超过需求增长率2%及以上，或是EBITDA下降5%以上，会考虑将航运业展望评级下调为“负面”。
另一方面，如果船舶运力过剩出现实质性的下降或是EBITDA增速超过10%，穆迪会考虑将航运业未来展望评级“正面”。
从2014年4月至今，穆迪对航运业的评级从“负面”调整为“稳定”以来，一直保持为“稳定”。
干散货方面：JPMorgan:干散货市场2016将更糟
近期JPMorgan在近期最新出版的一份报告中指出“2016年国际干散货市场将会比2015年更糟糕”。在这份名为“InternationalDryBulkShipping-InitiatingCoverageoftheDryBulkShippingIndustry”前言中写到，“虽然2015年已经创下了历史新低，但是我们预计，2016年将会比2015年更糟糕”。全球干散货市场衰退的主要原因归结于中国经济的增速放缓。
JP摩根预计，中国的经济模式将逐步从过去多年来的投资型经济模式逐步转变为消费型经济，这个重要的转型意味着中国将会降低更多的钢产量、减少更多的煤消耗、以及铁矿石使用量。
在过去许多年里，全球干散货市场的繁荣很大程度上依赖中国对铁矿、煤炭等大宗商品的大规模进口。如今面对市场呆滞、需求减少，在可见将来，矿业公司可能通过抑制供给、降低产量，来应对经济增长放缓。如果仍然维持目前这种低潮和船舶供大于求的局面，船公司在市场船吨严重过剩情况下，2015年之前大部分散货船东都走不出可能亏损的惨淡经营环境和困境。
尤其值得一提的是中国的钢铁产量，其几乎占据世界钢铁产量一半，很大程度上决定了全球煤炭及铁矿消耗量，在经历了多年的快速增长后，2014年及2015以后也将趋于了平稳。
印度将可能成为世界最大的煤炭出口国
最大的不确定因素在于传统煤炭进口大国的印度，由于印度各大电厂都已经囤够了库存，所以短期内印度煤炭的进口将会减弱。
与此同时，由于中国减少了煤消耗量，JPMorgan估计印度将成为2015年最大的煤炭进口国。但往前看，印度将可能增加本国内煤炭产量。
穆迪政府可能会决定增加本国煤炭的产量，进而减少海上煤炭进口量。目前目的政府正在将在2020年之前将国内煤炭产量增加一倍，使年产量达到10亿吨，但这之前必须首先放开国内煤炭市场（因为目前印度的煤矿大部分还是由国家把持），以及扩展国内的铁路网络以使得煤炭能够更快的从矿山运送到电厂。
JPMorgan总结到，这些因素都将可能在中长期内使印度减少煤炭的进口。
Drewry：干散货运输市场2017年前难盈利
英国伦敦，2015年12月2日，根据日前全球著名的航运咨询公司德鲁里发布的干散货预测报告（DryBulkForecaster），干散货航运市场前景仍然悲观，2017年之前干散市场恐将难盈利，船东将继续受到折磨。
商品需求量大大低于船东的期望，船东不得不想尽办法来弥补成本花费。未来五年内，船东不得不削减船舶运力才能减轻运力过剩带来的影响。
但是，二手船市场却依然活跃，背后有雄厚资金做依靠的船东也正将眼光瞄准了急于套现二手船，并且已有斩获。在今年的前九个月，全球干散货船队仅增长了2%，其载重吨位总计达到7.73亿吨。
在需求方面，未来今年内，铁矿石的贸易量预计会保持一个3%-4%的温和增长速度。中国的煤炭进口也已放缓，且预计在短时间内未有反弹。印度方面，虽然雄心勃勃的计划着加大开采力度，以在热力煤方面自给自足，但是由于无奈铁路公路等基础设施的不完善等等原因，可以预计的是，其对进口煤的需求依然会大幅上升。
需求前景将会得到一定的好转，另外预期运力增长将会处在一个合理的范围。干散货市场的运费预计将在第明年四季度以前将会有所改善。但是船东何时能盈利仍然说不准，但是至少会要一年左右的时间。Drewry首席分析师劳尔.夏朗如是表示。
德鲁里预测，干散货市场只有等到2017往后才可能会盈利。
新造船价格下跌将延续至2016年
摩根士丹利预计，新造船价格指数自2014年6月以来一直呈下降趋势，并且该趋势还将继续延续至2016年。
据悉，新造船价格指数在2014年6月达到最高峰的140点，之后稳步下滑，在2015年6月19日已下降至132点。但令人担忧的是，2015年的下降速度更快，从1月份的137.5迅速下降至5月份的132.9。
摩根士丹利称造成新造船价格指数下跌有多个因素，包括日本船厂激进的投标策略、造船产能的扩大与增加等。但中国的造船产能自2013年就开始下降了，许多小型船厂已退出造船行业。
该指数的下降还受韩国船厂在2014年积累损失带来的不利影响。但韩国船厂却不担心，因为其新船订单集中于集装箱船、油船和其他类型船舶，造船价格基本保持稳定。
市场上，一艘13000TEU集装箱船的新造船价格已从1.17亿美元下降至1.16亿美元；而一艘8800TEU新造集装箱船的价格已上涨了100万美元，涨至8900万美元；超大型散货船的平均价格已从5800万美元下降至5000万美元。
ArcticSecurities分析师此前也表示，STX大连以及更多中国船厂的破产或将导致新船造价进一步下降。分析师称，目前全球船厂产能依然过剩，而商品运输需求却在过去12个月里不断下滑。毫无疑问，未来将有越来越多的船厂面临危机。这将促使新船造价继续下降，因为船厂之间的竞争已经不仅是为了盈利更是为了生存。
集运，SeaIntel：集装箱运输业还将裁员33000人！
知名航运咨询机构SeaIntel海事分析师通过对货运量以及马士基通过对岸基裁员4000所达到的效率增益做出的调查并经过计算后发现目前全世界集装箱运输行业需要裁员33000人左右。
总而言之，根据SeaIntel这份报告而言，裁员后的马士基航运基本上已经是同行业中收益效率最高的集装箱航运公司，为了削减成本增加利润，其他集装箱航运公司至少得向这个标准靠齐，而为了达到这个标准，除了采取类似的裁减运力以及大幅裁员等措施好像也别无他法。
SeaIntel在最近的一份实时通讯的周日点评中总结道：“与目前世界最高效率的标准比起来，目前全球集装箱行业至少多雇佣了大概33000人左右。即使我们考虑到未来几年可能会出现的集装箱货运量的增长使得航运公司对雇员的需求量会有所增加——————这个幅度毕竟不会很大，所以，我们仍可以肯定的是，在未来几年内必将出现集装箱航运公司裁员事件。
其他班轮航运公司想获得与马士基航运一样的效率是没有技术门槛的，采取类似于马士基的方式即可，该咨询机构表示。
“如果所有的班轮航运公司都能达到马士基一样的运营效率，那么按照目前的集装箱货运量，该行业只需要122000雇员就可以了————换一种说法就是，为了达到这个效率，该行业需要在全球范围内裁员33000人。”
供应过剩料持续OPEC产油国看空2016年油价
路透称，石油输出国组织(OPEC)产油国预计，2016年油价明显上涨的可能性不大，原因是届时伊朗的额外产量可能加剧供应过剩，而且产油国自愿限产的希望仍然渺茫。
包括海湾成员国在内的OPEC代表称，尽管全球石油需求进一步增长，而且过去18个月油价腰斩过半导致非OPEC供应受抑，但油价上涨时机尚未到来。
一些成员国认为，油市到2017年将更为均衡，尽管他们预期，在市场情绪影响大于基本面的情况下，油市面临的更多压力，可能会导致油价先下探测试30-40美元的中段水平，然后明年下半年缓慢反弹。
日前OPEC会议上未能就产量上限达成一致，因此这些最新评论表明，OPEC代表正在降低对油市回升的预期。今年8月，OPEC海湾国家代表还期望油价12月时能反弹至60美元。
“明年上半年，供过于求以及围绕伊朗供应的担忧将令油价承压，”一主要产油国的OPEC代表称。
“照当前低位看，我认为明年一整年要预测布兰特油价高于40-45美元都很难。我不认为它会触及60美元。”
继OPEC在12月4日会议上继续坚持已执行一年的靠高产护卫市占率，挤走高成本竞争对手的策略后，布兰特原油周一更是跌至每桶36.33美元，为2008年12月爆发金融危机以来最低。
OPEC的一位代表称：“在这样的市况下实在乐观不起来，尤其现在布兰特油价跌破了每桶39美元。”
“我认为2016年的日子也不会比今年好过，平均油价最多在50美元，除非OPEC采取减产措施，但这不太可能。”
上半年过后油价会回升？
全球石油供给真的有些过多，据OPEC数据暗示，每日供给过剩量超过200万桶，这还没有算上一旦西方解除对伊朗的制裁后，伊朗原油涌入市场。
不过上述消息人士亦预期，明年下半年全球石油库存将开始减少，这将会给年底的油价带来更多支撑。
他们称，来自美国页岩油等高成本产油商的供给，尽管到现在的表现还颇具韧性，但预期明年它们的供给也将更快速减少，因很多油企已经在亏本运营。
“我们把赌注压在高成本石油生产商削减过剩供应上，”第三位OPEC的消息人士说。“2017年更有希望为市场提供一定支撑。”
“但我们还需要监控伊朗的出口情况。该国何时能够增产，”这位消息人士说，并称他预计到2017年油价将升至每桶50-60美元区间。
OPEC预计2016年全球石油需求将增长125万桶/日，由于受到油价崩跌的打击，非OPEC石油供应将下降约40万桶/日，从而使过剩的供应较今年减少逾一半，至约90万桶/日。
但伊朗石油供应增加可能抵消非OPEC产油国减产的影响。伊朗政府计划在明年制裁解除后，将石油产量增加至少100万桶/日，大约占到全球石油供应的1%，不过市场对于伊朗到底能增产多少，以及何时开始增产仍持怀疑态度。
另外两名OPEC代表也寄望油市将在明年上半年后走强。其中一位代表说，到2017年初市场开始恢复平衡时，布兰特油价或许会升至每桶60美元上方。
另一位代表则表示，他预计明年油价依然疲软，布兰特油价将在每桶40-45美元左右，到2016年底将升向每桶50-60美元区间。
2016年下半年原油油轮市场或将低迷
由于贸易持续暴涨，低油价继续促进全球石油消费，以及北美国家原油生产受抑，2016年上半年油轮市场很有可能持续上行发展，但是，2016年油轮交付量达高水平，2016年下半年油轮市场或将因船队增长而开始受到影响。
伦敦咨询公司MaritimeStrategiesInternational（MSI）发布其最新一期“油轮市场预测”称，由于石油输出国组织（OPEC）决定有力保持石油产量平水，2016年原油油轮市场预计将步入进一步上行波动通道。
12月上半月，波罗的海航运交易所（BalticExchange）中东至日本航线（TD3）超大型油轮（VLCC）每日平均即期收益超过10万美元。
由于贸易持续暴涨，低油价继续促进全球石油消费，以及北美国家原油生产受抑，最新报告显示，2016年上半年油轮市场很有可能持续上行发展。
据MSI公司分析报告所知，至12月份第一个星期止，30%-35%的超大型油轮船队未运行，这些船或靠泊于港口内，或锚泊在锚地。
“OPEC决定将’水龙头‘保持打开状态，这一决定表明原油价格与超大型油轮运费率间的’反比关系‘将延续，在未来6个月时间里，油轮市场将呈现明显的潜在上行趋势。假使2016年一年里，原油价格保持低价格，必将使油轮收益暴涨，堪比2007年8月份，”MSI公司高级分析师TimSmith说。
2016年油轮交付量将是有史以来第二高水平年度交付量，由此，MSI公司分析报告发出警示称2016年下半年油轮市场或将因船队增长而开始受到影响。
原油油轮行业其他部门发展也十分强劲，据MSI公司预计，因原油价格持续走低，12月份和1月份油轮市场或将进一步上行发展。
报告补充，第四季度下半季度，由于大西洋和黑海油轮市场从10月份开始便持续积极发展，苏伊士油轮（Suezmax）即期收益有所增长。西非至欧洲航线苏伊士油轮每日即期收益在11月份增长至59500美元，该水平已持续到12月份。
“尽管这些市场还尚未呈现重大收益趋势，据报道，中东地区苏伊士油轮市场将尾随超大型油轮市场发展而发展，这表明在12月份，更高的利率将蔓延整个市场，”MSI公司表示。
基于10月份所获得的收益，阿芙拉型油轮（Aframax）11月份即期收益也有所好转。至于苏伊士油轮行业，其11月份到12月份的收益水平未呈现进一步上涨趋势，尽管考虑到超大型油轮市场上行发展的幅度与时间，这些都是不能排除的因素。
另外根据国际航运咨询公司德鲁里最新发布的油轮运输预测报告显示，由于油轮数量的增加以及各主要缘由进口国家库存逐渐满仓。2016年油轮运费将会从目前的高位逐渐回落。
另外德鲁里也有类似的观点：据德鲁里最新发布的油船市场预测报告显示，考虑到目前原油贸易市场储备充足，原油船船队规模预计将出现进一步扩张，2016年原油船运价预计将从现有的高位水平下跌。
德鲁里：未来两年，船舶的运营费用将增加。
根据知名航运咨询公司德鲁里（Drewy）最新发布的报告显示，在2015获得短暂下降后，商船船舶的运营成本将在今后两年再次上升。
这个这份名为“ShipOperatingCostsAnnualReviewandForecast2015/16”的报告显示，船舶运营成本在2015每年平均下降了1%，对于滑油消耗更大大的船舶，其成本的下降更是达到将近2%。
持续低迷的运费市场，使得船东不得不削减成本，同时物价下跌和更低的相对较低的保险费用使得2015年的整体费用相对偏低。
但是，德鲁里的总裁NigelGardiner指出：“考虑到大多数成本项进一步压缩的空间很有限，船舶运营成本未来可能会上升。然而在2016和2017年预计成本的上涨幅度不会很大，因为受全球经济很低通胀率影响，燃油和其他商品的价格上涨幅度也会很小”。
另外，从国际运输工人联盟ITF最新确定的2016年和2017年的海员工资最低限额看，船舶配员方面的花费会有小幅上涨。如果运费市场有所好转，船舶价值得到提升，那么船壳机损险（H&m)方面的费用自然会有所提高，但预计在2016和2017年其上涨幅度会很小。
Gardiner总结说：“在过去经济低迷的几年中，很多船东削减或延期船舶的维护保养，当市场逐步好转的时候预计会进行追加弥补。因此在船舶维修保养这块的支出增加预计会高于经济的通胀率。”
另根据著名的马施云国际会计师事务所和航运顾问公司（MooreStephens）最近的调查报告显示：2015、2016年，船舶运营成本预计都将会增加。其观点一致。
FASTSTREAM：2016，大量海员可能面临失业
伦敦：FASTSTREAM,世界知名的航运、海事、海工方面的猎头公司。作为其CEO的马克.查曼先生以其以其独特并且有利的信息优势给读者大致介绍一下2016年在航运业及海工市场方面的展望。
作为知名猎头的CEO，马克.查曼能够利用其公司数据提前根据人们对不同工作的的需求及不同工作间人员流动方向推测出行业未来的走向及整个行业的好坏状况。
他对2016做了一个大胆的预测：“we’llseeplentyofseafarerswithoutjobs.”
他向海事CEO的专栏记者表示：“伴随海工方面的持续衰退，干散货的一蹶不振，班轮方面运力过剩，我们将第一次看到将有海员长期得不到雇用，”他还补充道：“在未来的12个月里，航运的大环境将会有所改变。”
但是，值得一提的是，油轮方面可能会繁荣。另外查曼还警告，由于明年将有大量的LNG以及LPG船舶投入运营，所以在这个版块将会缺少大量的有经验的、适任的OFFICERS.
鉴于此，“油气航运业方面的工资将可能大幅上涨”。
另外，为了节省开支，值得强调的是各航运公司的支持部门将有向更便宜地方移动的趋势。
查曼表示：“为了节约运营成本，减少成本支出公司将通过将部门后勤支持部门搬往更便宜的地方，比如菲律宾。”
2016邮轮产业不会减速
国际邮轮协会（CLIA）在其最新发布的2016年邮轮行业前景展望报告中指出，预计2016年将会有2400万游客乘坐邮轮旅游，而在2006年这一数字仅为1600万，邮轮行业没有任何的减速迹象。
CLIA还透露，在2016年其协会成员还将投资65亿美元建造27艘新的船舶海洋、河流及其他特殊航线的邮轮。
另外，旅行社方面也表现出了对邮轮旅行的需求更多的需求，十个会员旅行社成员中的8个表示2016年邮轮旅行人数比起2015年将会增加。
2015年全球矿业形势与2016年展望
近年来，全球矿业伴随世界经济调整而持续低迷，国际矿产品价格出现断崖式下跌。在经历连续3年的大幅调整后，全球矿业市场逐步趋于稳定，但世界经济增长乏力依然对全球矿业带来负面影响。矿产勘查开发投资持续萎缩，新发现、新项目减少。不同矿产品供需形势不一，大宗矿产品面临需求不足和供应过剩的双重压力，但以锂为代表的新能源新材料矿产需求增速加快。一些矿业公司经营困难，重组并购增多。与此同时，重要矿产资源国加快了机构和财税体制改革，进一步改善矿业投资环境。
1.经济增长——
世界经济复苏乏力，新兴经济体增速进一步放缓
国际货币基金组织（IMF）在10月发布的《世界经济展望》报告中预计，2015年世界经济增长3.1%，较7月预测的下降0.2个百分点，较2014年增速下降0.3个百分点；2016年世界经济增速为3.6%，较之前预测的下降0.2个百分点。主要因素是发达经济体复苏乏力，而新兴经济体增幅进一步放缓。国家和地区之间经济发展仍然不平衡。与去年相比，发达经济体复苏略微加快，而新兴和发展中经济体增速进一步放缓。
I MF预计，2015年发达经济体增速为2%，略低于此前预测的2.1%。其中美国2015年经济增速为2.6%，较此前预测的2.5%提高一个百分点。欧元区经济增速为1.5%，与此前预测持平。日本经济增速为0.6%，低于此前预测的0.8%。
除中国外，IMF大幅调低了此前预测的新兴和发展中经济体的2015年和2016年增速。2015年新兴和发展中经济体增速从4.2%下调到4%，2016年增速则从4.7%下调为4.5%。其中俄罗斯2015年经济增速从此前的-3.4%下调为-3.8%；巴西从此前预测的-1.5%下调为-3.0%；印度则从7.5%下调为7.3%。
新兴经济体受到商品价格下跌、货币贬值和金融市场动荡的影响，经济下行加剧。过去3年，价格下跌使得商品净出口的新兴经济体和发达经济体增速放缓。IMF预计，2015～2017年，商品价格下跌要比2012~2014年影响经济增长高一个百分点。对于能源产品出口国来讲，影响更大，可能达到2.25个百分点。2016年发达经济体增长进一步稳固，新兴和发展中经济体有所改善，比如巴西、俄罗斯以及拉丁美洲和中东的一些国家。
2.勘查投入——
矿产勘查投入持续下降，新发现减少
作为矿业景气度先行指标的矿产勘查投入连续第三年下降。据SNL金属和矿业公司统计，2014年全球有色金属勘查投入从2013年的144亿美元下降到107.4亿美元，降幅为26%。
2015年4月，SNL金属和矿业咨询公司董事杰森·古尔登在智利圣地亚哥举办的第八届勘查论坛上发表演讲时估计，2015年全球有色金属勘查投入将下降10%~15%，大约为100亿美元。2014年下半年，由于初级勘探公司未能筹集到足够资金，因此2015年也就没有太多资金投入勘探。
2014年，中国矿产勘查投资为1145亿元，较上年下降5.4%。其中，油气勘查投资743亿元，下降1.2%；非油气矿产勘查投资402亿元，下降12.5%。
过去3年，大型矿业公司一直在大幅削减勘查投入，2015年也不会出现增长。草根勘探投资持续下降，其所占比例已经下降至30%，首次被矿山勘探超过。过去10年，矿山勘探投资比例一直在稳步上升。自2013年中期以来，草根勘探所宣布的重要钻探发现大幅下降。短中期看，这种趋势还将继续。草根勘探减少，意味着新的发现和新的矿山减少，如果这种情形再延续几年，必然会对中长期矿产品供应带来严重影响。因此，国际矿业界一直呼吁关注勘查危机。
面对矿业市场整体下行，矿业公司项目开发更趋谨慎。一方面暂停或推迟项目建设，另一方面尽可能削减投资规模，使得全球矿业项目投资下降。
矿产勘查开发投资萎缩，也严重影响到采矿业劳工市场，特别是矿业行业发达的 国家。一些国家矿业专业人才失业率明显高于其他行业，尤其是对铁矿石、煤炭等大宗矿产行业影响较大，人才流失严重。
3.产品价格——
价格震荡加剧，矿产品出口国受影响严重
2014年以来，国际矿产品市场面临需求减缓和供应过剩的双重压力。一方面，世界经济增长乏力，对大宗矿产品需求不旺，另一方面，重要矿产品生产国为维持市场份额，非但没有减产，反而扩大市场供应，使得国际矿产品市场严重供过于求，价格大幅下滑，特别是石油、铁矿石和煤炭等大宗矿产品价格出现断崖式下跌。矿产品价格下跌，直接影响到重要矿产资源国家的出口，进而影响整体经济发展，甚至影响到政治稳定。
矿产品价格下跌直接导致矿产品出口大国收入大幅下降。2015年前8个月，巴西铁矿石出口额为95亿美元，较去年同期的181亿美元下降47.6%。2015年前9个月，智利矿产品出口额为261亿美元，较上年同期的309.7亿美元下降15.6%。2015年上半年，秘鲁铜出口量同比增长11.7%，但是出口额却同比下降了13%。2015年上半年，澳大利亚矿产品出口额同比下降30.3%，贱金属及其制品出口降幅超过20%。
总体上看，矿产品价格继续大幅下跌的可能性下降，但供给进一步扩大与需求减缓的双重压力依然存在。矿业公司减产将逐渐增多，政局动荡以及矿工诉求也会给矿产品供应带来影响，局部性供应中断风险加大。
4.并购融资——
矿业公司并购减少，融投资更趋谨慎
矿产品价格下跌、行业不景气使得全球矿业公司并购继续呈现下滑趋势。据安永公司统计，2015年上半年，全球矿业并购额下降到127亿美元（不包括必和必拓公司拆分的87亿美元），同比下降30%；并购案件下降43%至170个。但是从季度看，第二季度并购案件和并购额分别比第一季度增长2%和13%。
与以往相比，矿业公司投资更趋谨慎，重点放在提高生产率，加强内部管理，而不是扩张性投资。而市场投资者更看重短期回报，而不是长期投资。
矿业公司加强资产管理，资产剥离案件上升。5月份，必和必拓公司完成非核心资产剥离，分离出一家名为South32公司，后者主要经营铝、动力煤、锰、镍、铅、锌和银。除必和必拓外，嘉能可、英美集团、巴里克黄金公司等矿业巨头也实施了资产转让和剥离，以提高公司运营效益。
安永公司认为，融资已成为中小矿业企业面临的最大风险，主要是因为证券市场在规避风险，而借贷机构高度惜贷。在发行股票困难的情况下，矿业公司更多地选择贷款、股权和可转债等方式融集资金。
5.中国市场——
经济缓中趋稳，大宗矿产品需求稳中趋降
中国经济逐步走稳，没有出现大起大落的现象，经济运行一直处于合理区间。过去一年半中，中国GDP平均增幅大约为7.1%，2015年前两个季度GDP增速皆为7%，显示经济缓中趋稳。相应的，大宗矿产品生产和消费减缓，部分矿产趋降。
2014年，中国一次能源、粗钢、10种有色金属、黄金产量均位居全球首位。其中，一次能源生产总量为36亿吨标准煤，原煤产量38.7亿吨，原油产量2.11亿吨，天然气产量1301.6亿立方米；一次能源消费总量为42.6亿吨标准煤，能源自给率为84.5%。生产粗钢8.2亿吨，10种有色金属4380.1万吨，黄金458.1吨。
2015年上半年，原油产量1.06亿吨，同比增长2.1%；天然气630亿立方米，增长2.5%；铁矿石6.3亿吨，同比下降10.7%；10种有色金属2526.3万吨，增长9.3%；黄金228.7吨，增长8.4%。水泥产量10.8亿吨，同比减少5.3%；平板玻璃4.0亿重量箱，下降4.2%；磷矿石6629.8万吨，增长9.1%。
2014年，中国矿产品贸易总额为1.09万亿美元，同比增长5.7％。其中，进口煤炭2.91亿吨，下降10.9%；进口石油3.38亿吨，增长5.1%；进口铁矿石9.33亿吨，增长13.8％。2015年前3个季度，进口原油2.49亿吨，同比增长8.8%；进口煤炭1.56亿吨，下降29.8%；进口铁矿石6.99亿吨，增长0.03%；进口铜矿932.8万吨，增长9.3%。
6.改革应对——
重要矿产资源国进行矿业体制改革，积极应对下行
进入2015年后，全球矿业发展形势持续低迷，世界矿业政策仍处于变动之中，但变动不如往年频繁，调整法律和政策的国家数量也不如往年多，总体未出现剧烈的改革。其中，约有25个国家和地区已经或计划进行矿业法修改，但真正完成矿业法修改的国家并不多。许多国家寻求提高权利金等税费，但过程艰辛，结果并不理想。少部分未开放的国家开始放宽矿业外商投资准入。
成立地区矿业发展基金，强制矿业公司缴纳，以促进当地社区的发展，成为新的趋势。鼓励矿业投资，推动矿产资源开发，促进矿业发展成为大多数国家应对矿产品价格下滑对经济造成不利影响的重要目标。同时，促进矿业项目当地的社会发展也受到越来越多的重视。
中国政府进一步简政放权，多措并举激发市场活力，矿产资源管理更加规范有序，节约与综合利用取得新进展。2014年以来政府取消了23项涉及地质矿产类的审批事项，将煤炭、石油、天然气等矿产资源补偿费费率降为零，煤炭资源税实行从价定率计征。发布首个矿产资源综合利用指标标准和8个矿种的开采回采率、选矿回收率、综合利用率最低指标要求，有力地推动矿产资源节约与综合利用。
7.展望2016——
经济再平衡持续，新能源矿产需求爆炸式增长
展望2016年，世界各国经济发展不平衡的局面依然存在，同步复苏仍然比较困难。发达经济体稳步复苏，新兴和发展中经济体面临较大的下行压力。货币政策变化依然是影响全球经济不确定性的重要因素。众多国家选择基础设施建设作为实现经济发展的重要措施。新能源汽车、清洁能源、新型材料是世界经济发展的新方向，展现了良好的发展前景。
大宗矿产品价格保持稳中有降有助于全球经济走出低谷。发达经济体持续复苏将带动矿产品消费，有效增加矿产品需求。全球经济稳定，资本市场向好，矿业公司融资方式更趋多远化。以剥离资产、削减投资和提高生产率为主要方式的公司经营战略将延续，企业大面积亏损的局面将有所好转。
以新能源汽车、3D打印为代表的新兴战略性产业将带动锂、稀土、萤石、硼、钒、石墨等矿产的消费，从而刺激相关矿产的勘查和开发。2015年前3个季度，中国新能源汽车累计生产约14.43万辆，销售约13.67万辆，同比分别增长2倍和2.3倍。据估计，到今年年底，全球将有100万辆电动汽车行驶在路上。中国、阿根廷等国家的页岩气勘查开发将加速发展，与之相关的压裂用砂、铌等矿产需求大幅增长。
近年来，中国实施稳健的货币政策和积极的财政政策，不再依靠强刺激来推动经济发展，而是依靠大众创新、万众创业来激发市场活力。经济缓中趋稳，新能源新材料行业快速发展，使得煤炭、铁矿石、铝土矿等大宗矿产品生产和消费下降。
需要指出的是，由于矿产勘查投入持续下降，勘探工作量减少，新矿产地发现数以及储量替代率下降。与此同时，全球矿山开发投资下降，新投产矿山数减少，新增矿产品供应量不足，而老矿山由于品位下降和成本上升而关闭，加上库存消化加快，矿产品市场供需将发生积极变化。
总的来说，明年航运业除开油化板块以外，干散货集装箱运输市场都不是很好过。但视乎一致观点认为熬过了2016年，基本就能有曙光初现。
在这即将到来的2016里大家请牢记现金为王，勒紧裤腰带过段紧日子视乎是比较靠谱的做法。
