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航空快递空运急件大型散货船靠泊宁波北仑港应注意的几个问题

FBA物流专线

2023-02-07

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某公司的000吨VLOC“ ZHXW”船最近承担了从西澳大利亚黑德兰港到北仑的铁矿石运输任务。关于进出北仑港的航行安全，经过详细研究并积累了几位机长的经验，不断完善操作流程的细节，航空快递空运急件现在，总结以下同龄人应该注意和鼓励的问题，请纠正我的偏见。

1。选择港口外的锚点位置

大型重型矿石船通常驶向下直门外的矿石船锚地，或锚定在岛东侧的水域中。这个海域附近有很多渔船，除了在南北航线上穿插航行的船只外，如果在驶过油轮的VLCC船时交通缓慢，航行情况相当复杂。此外，因为大型油轮将土地追踪到南部，进入港口时，中海运输很难翻身并穿过多艘锚定的油轮。作为最后的手段，您需要向西绕过锚地，然后向南行驶至深水航道附近。由于下石门外大型船只的停泊面积很小，宁波市交管局对超大型深吃水船舶的锚地选择没有强制性规定。只需要与其他船只保持安全距离，船可以选择一个安全的地方停泊。航空快递空运急件根据中海希望多次航行的操作经验，建议选择下直门轻船东南3-5海里，等高线30米以外的锚点，距东部炸弹区约2-3海里，根据观察，该地区的锚船数量较少，大多数中小型锚船都投掷在30米深的轮廓线内。渔船也少了从北向南航行的小型船的惯用路线是在20至30米的深度之间那是，在下直门轻船和深水航槽＃3-4浮标之间通过，只要VTS同意，锚可以安全地锚定在海域中。

2。在深水箱内外航行的注意事项

1。在深水箱中安全航行

1）下石门22号以外深水航道的理论深度1米有效宽度为390米，通过深水通道进出宁波/舟山港的船舶，吃水深度在19米及以上的船舶将被强制驾驶。打算在北仑矿石码头停靠的船舶需要事先进入北仑内部锚地，然后才能锚定在地下。引水用于控制船舶何时到达北仑的内部锚地，现在是时候撤退以避免转身的麻烦了。通常，水位上升时，船只正在进入港口。大部分开始描述都是在定海涨潮前2-3小时，此时，锚泊船的船首向东或向东北行驶，锚定后向左转，进入＃1-2深水导航通道，如果锚点距离下直门轻船不到3海里，建议向右转。举起锚后慢车开始掉头，转弯距离更长，加上流动的影响，向左转将使船体更接近轻型船。根据速度预测船的到达时间，提前0个小时向交通管制部门申请5小时使用深水导航通道进入港口，尽管该代理已提前在一段很短的时间内申请了海事，但是通常如果没有其他大型船只使用导航坦克，交通管制会同意；如果交通管制不同意，可以通过交通管制来澄清风险，航空快递空运急件一是导航器内外没有其他船只，第二，中海集团希望该船的吃水更大。最多18。10米富裕的水深很小，机动性有限第三，有更多的船只进入和退出坦克之外。有许多经过的渔船，出于安全原因，尝试申请使用深水航道；中海集团希望该船在多次进入港口后能成功申请使用深水航道。＃1-2在线浮动时，请打开HALF AHEAD，在水箱中导航，观察右侧2-3的流量压力；速度约为10-11节沿水流约1节，通过＃5-6并漂浮到SLOW AHEAD，以8节的速度接近引水站，使用DEAD SLOW时要注意舵的效率，如果方向舵无效，可以在短时间内添加它。

2）浙江省航空警察局将使用深水箱公布船舶名称，每天的使用时间为每天2200-2300。通常，他们大多是超大型油轮，液化天然气或特种船。我们可以成功地从中海电讯派出的海警那里收集这些信息，根据当前船只的改航时间，估计进入导航仪的预计时间是否与其他船只发生冲突，中海总控希望船舶进入航海家的时间早于POB。5小时更好；进入港口时，上述船只大多由2-3艘拖船和巡逻艇护航。改道是直接在外锚点登船，大部分时间是在定海涨潮前2-3小时使用该船，因为在这段时间里流动方向与导航通道方向之间的角度很小，建议您尽量沿用这种超大型船舶，并尽可能将其转移到港口，一种是流向与导航通道之间的角度随着流向变大而逐渐增加。流动压力逐渐增加，第二个问题是，这类船舶前方的海面更加清新。在巡逻艇的陪同下，在航道附近作业的渔船和打算越过航道的小型船舶将被赶走。第三，不用担心放慢前进的速度。由于这类船只被转移，无需降低和控制桃花岛灯柱的速度，另外还有巡逻艇护航，往下冲水更快距中海希望轮的距离将逐渐拉大。

3）注意船舶进出油舱外的港口。0号警告区的导航情况比较复杂，主要是所有类型的船都集中在这里有船只从导航通道的两侧进入港口。相对来说北部有更多的槽有些人正在接近桃花岛，从灯堆中取水，有些是进口到香港的，有些进入舟山港有些去宁波港此外，穿过警告号No.的小型船只从北到南为0，而船舶从下直门航道出发，情况很复杂。建议大型船舶在深水通道进入港口时通过＃5-6浮标，然后将车辆减慢。由于应顺河航行以减少汽车行驶，通过＃5-6之后，漂浮约1海里，并穿过海槽外的浅滩，那是，导航通道外的水深为20。从5到26米不等，＃7浮动是虚拟浮动，向右航行的船舶不会妨碍安全；此时，它应积极与引水联系以实施登机计划。仔细聆听交通管制频道CH08中进出船只的动态，并积极与船舶前后建立联系，如果引水站附近有很多船在等着集水，应该果断地降低汽车的速度，当前面所有海上的船只都连接到引水车并按顺序进入港口时，然后将车辆添加到引水站。航空快递空运急件转移水的冲动可以忽略。

2。槽外浅滩的安全航行

深水航道的南侧是天然深水部分。曾经被称为浅滩浅水深度为18。2米港口规定，最低浓水深度为吃水107，潮汐是指河流的泥泞潮汐（由代理人运送），根据代理商通知的海事批准，速度被控制到浅滩，尽量准时到达水箱外尽可能浅，不要推迟流向和航向角越向后，角度越大；浅距离约5海里，预计速度控制将通过5-6节，大约需要40-50分钟开车时与导航通道南侧的4个红色浮标之间的距离为0。经过了5海里，主动信号灯将与导航通道南侧的出港船舶联系，逃避渔船时您应该跟随汽车优先。方向舵的原理就更不用说了。

3。桃花岛（警告编号1号）的灯柱附近引水不能准时登船的船舶安全运行的探讨。0）。

1。宁波市引水工程通常在下直门航道入口处由领航船登上。一般，在相似的时间段内，将有许多船只进入港口集中注意力。大船需要在下至5-6号漂浮的地方开始减速，仔细聆听流量控制/ CH08和转接/ CH09频道，掌握在相似时间段内转移的船舶的动力，包括当前位置，速度，草案，船型抵达港口，这些船只的改道和登船时间，等等，驶过＃5-6浮标以提前纠正其位置和控制速度，根据摄取时间与VTS /改道/其他船只建立联系，排队以便接近引水站，由于中海集团希望满载具有较大的惯性，速度控制需要很长时间不像其他船那样灵活因此，您应该积极与各方联系，为了事先采取适当的操作。

2。-一般来说，宁波市调水比较准时，会提前在母舰上等待，但这并不排除后期引水的现象，特别是当只有一艘船进入港口时，转移通常不是来自母舰，代替，一艘较小的领航船从基地出发前往领航站。因此，您需要提前联系引水，询问登机时间是否已更改，当CH09通道无法调水时，可以通过CH16频道的宁波电话站将其转移到试点中心。当靠近分流站时，我了解到转移不能按时到达，此时，机长面临两种选择：一种是继续沿着下直门海峡的入口航行，等待慢火车转移水；第二个是转身驶出选择机会转身开车返回引水站；草案为18。10米超大型矿石船，由于机动和通航水域的局限性，转身驶入No.是非常危险的。0警告区。很容易使自己陷入紧急情况甚至紧急危险中，由于下石门北锚点一年四季都在密集停泊船只，通道小于20米深度轮廓1。0海里，大部分进口船从深水航道的北侧驶入下直门航道。万一涨潮进入香港，当船体在掉头期间侧向行驶时，流动非常明显。因此，建议超大型船果断选择第一种方法：继续缓慢进入下直门航道。简要讨论以上关于转移的问题，引水告诉一些外国船只，他们在到达西直门引水站时无法准时登船。因为我不熟悉下直门频道，大多数人选择转身驶出，但这很危险交通管理需要花费大量精力来帮助协调各种进出口船舶，以避开它们。然后，交通管制部门将惩罚性地取消本轮的入港计划，交通管制部门认为，这艘大船在下石口闸口的转弯阻碍了其他船的正常安全航行。它甚至威胁到停泊处的船舶安全。

3。建议机长利用乘机进出宁波（舟山）的机会，熟悉下直门航道的有关情况，在上述情况下，有足够的心理准备进入下直门海峡。

4。土咀咀附近的航行安全

1。土倪咀附近的航行安全隐患

1）大转向角：进入突尼斯附近金塘水道的入港船的转向角约为90度。；

2）大流量压力：由于岸线模式的变化，附近的流量压力变大，而且流动压力的方向到处都不一样，当水升起时它从突尼斯咀流出，航空快递空运急件向西北方向挤压，土咀咀的内部水流被压向西南。

3）靠近环形警告区域的船舶情况复杂：影响中国中船希望安全的所有类型的船舶有四种主要的惯用航线。一是金塘水道沿突水咀右转到出港船，第二个是Cezi水道的南驶船，第三是the州至舟山航线的东西方帆船，第四，重型船只缓慢驶向舟山老汤山港区；

4）不同船只的不同收听通道导致沟通不畅：突尼斯（Tunizui）处于更改VTS频道的边界附近。共有三个频道：宁波VTS / CH06（范围在突尼斯与金塘岛东南角之间的连接线以西），舟山VTS / CH11（范围在连接大猫岛西侧和金塘岛东南角的线的北部），宁波VTS / CH08（在上述两个区域之外至下直门以外），当联系船时，需要在三个频道上频繁更改通话，容易导致沟通机会的延迟；

5）黄牛礁向东1。7海里浅点：显示在此图表上

14。4米转移说实际上只有12点。8米距南端的大榭岛约1海里。当大船在水上升时转弯时，它应该靠近Tunizui，然后左转到金塘海峡。该船将在会议上见面。

港口船舶从岸上航行。

2。在突尼斯咀附近航行时的注意事项：

接近突尼斯的大型船只需要前往金塘水道。在水路航行的大船。下港的大型船只在突尼斯附近相遇。情况比较复杂，而且一些小型船没有AIS，无法建立联系，大型船舶在航行时容易变得被动。突尼斯附近的上升水流向西北，后退的水流向东南，船升起时它应该在泥浆喷嘴附近转动，如

可行，一般来说，离开金塘水道港口的船舶将获得绿灯。如果红灯在驶离的船上，转移到金塘水道后，船舶很容易向黄牛礁以东方向1。7海里的浅点，如果由于不可避免的原因，出发的船只出现红灯，会议结束后该船的位置必须大幅向南调整，远离这个浅点，因为此时水和水流的上升迫使船舶向西北方向航行，最好为流动资金做一个完整的预算。反之，水退去时，请勿靠近泥浆喷嘴，从金塘水道驶出的船应该有红灯，但仍需注意船舶位置与上述浅点之间的距离。

5，北仑内锚地的锚地安全

1。北仑6号锚地很容易锚定：6号锚地深25米，图为底质泥浆，调水通知说，由于港口允许倾倒金塘水道以北50米的等深线，年龄大的泥浆可以倒掉。北仑港和大榭港许多码头的清洁船正在将6号锚上游的淤泥倾倒。使下游锚地的底部质量变差，锚不够牢固卧底链的附着力相应降低，当潮流再次迅速下降时，装载超大型矿石船很容易。

2。当前：上升的水在北仑的锚地流向西北。后退的水流向东南，下降电流比上升电流强，撤退时间比上升时间长，对流时间很短，涨潮期间几乎没有平流。转移通常是基于镇海潮，一般来说，镇海涨潮后1小时和退潮后3小时，北仑内锚被改道了，大型矿石船通常会抛锚＃6，西北锚地/ 0。在七海中有牛礁，东北/ 1。4海里有12。8m浅滩，南偏东南/ 0。5海里是20米的等深线，因此，该锚地的安全水区域非常有限，引水通常会向左锚抛下10节，这使其更接近上述珊瑚礁/浅滩/浅滩，在锚定期间，飞行员需要以多种方式监视船的位置，机舱必须时刻保持值班状态确保主机始终可用。

3。容易发生锚固的时间是从镇海退潮前的3小时到退潮后的0。在5小时的快速撤退期间，船舶容易产生偏心，这导致锚点向东拖动，建议使用汽车及时将船体固定住，按下方向舵以减少偏航。上升电流微弱，不容易。

4。应该使用左锚点进行锚固：不要将右锚点落在北仑内锚地上。北仑矿码头通常在退潮时选择靠泊。根据引水码头前部的水深已达-26米。您可以在涨潮或退潮时停泊，靠泊前的改道通常是在镇海高潮（低潮）前2小时登上，潮汐持平之前，镇海市处于高（低）1。5小时后船锚离开船底，慢车驶向泊位。航空快递空运急件镇海镇静时靠近泊位。退潮时勒索时它仍在突然退去，受岸型影响，锚链不在前面但是在左侧，锚链非常困难，很难扭转锚。如果抛出正确的锚点，否则很容易导致锚链的底部向左转。锚链很难扭转，停泊时间延迟；因为锚链长10-11节，为了有更多的时间进行锚定，建议半小时前开始锚定，逐渐使用汽车来控制船体以调整锚链的松弛度，将锚链扭转至约6节，然后等待如果左侧锚失败，必须放下正确的锚点，它应该事先与引水沟通，引水将提前派出拖船将电缆拖到船旁，协助船舶调整航向，以便船舶可以绞锚。

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