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上世纪60年代道格拉斯公司在美军方运输机合同的竞争中败于波音和洛克希德公司，随后道格拉斯公司将矛头对准了民用市场。美国航空公司正好需要一种容纳250名乘客的宽体客机。这个要求在当时波音747太大，707又太小，这时候DC-1个0型客机就应运而生了。DC-10型客机也是道格拉斯和麦克唐纳公司首次合作的产品，首架客机与1971年8月5日交付启动用户美国航空公司。ups快递价格
飞行员发现除发动机和方向舵有问题，尾翼的升降舵也不灵光，这更为增加了预防飞机的难度，但天无绝人之路，他们还可以通过发动机功率输出来让飞机转向。飞行员通过两具发动机的不同推力来改变方向，只是效率很低。乘务员则引导后排的乘客远离破洞区域，并通过机内广播向飞行员告知飞机破洞的情况。全机人的身家性命都挂在了麦康明机长的裤腰带上，迫降的成功与否直接决定着机上所有人命运的走向。麦康明机长在返航之际开始降低飞机的速度，但是客机却突然进入急速下降状态，下降率达到了1600英尺/分钟这是标准的双向，按照这个速率客机不可能安全着陆。麦康明增加了发动机动力以降低下降率，将下降率成功控制在700英尺/分钟，但这也相应的增加了飞行速度。美国航空96号航班必须以尺寸的空速降落，此时客机仍以很快的速度向右移位。ups快递价格，飞机在落地后便有一组起落架的轮子冲到了跑道边的草地上，最终在距离跑道头300米的地方停了下来。
随着客机的爬升，机舱的内外压力差逐渐扩大，没有完全锁闭的货舱门会被一股强烈的力量所撕扯，舱门脱离后舱内的货物也被吸到空中。舱内便会发生爆炸性减压，没有固定的东西也会被吸出舱外。然而爆炸性减压的发生并不会导致飞机失控，美国航空96号航班肯定还发生了其他意外。调查员仔细观察了飞机的构造后发现DC-10客机的设计存在断裂的安全隐患，ups快递价格，货舱门脱离后客舱地板，因为受压过大发生了塌陷，塌陷的位置正好是飞控系统的电缆连接处，这也导致麦康明机长只能实现飞机的部分功能，美国航空96号航班也多亏麦康明机长高超的驾驶技巧才恢复安全落地。美国航空96号航班暴露出DC-10型客机致命的设计缺陷，NTSB（美国运输安全委员会）也明确指出货舱门的问题，并通知所有购买此类型客机的搭载，此次事故也对麦道公司产生巨大的影响，但是遗憾的是麦道公司先前对DC-10型客机的货舱门做及时有效的投放。2年后的土耳其航空981号航班则没有那么幸运，在从巴黎飞往伦敦的途中发生货舱门脱离事故，机上346人无一生还。
土耳其航空981号航班在航班9分钟后坠毁，也是是当时有史以来死亡人数最严重痛的单一客机空难事件，此记录直到1985年才被日本航空123号航班打破。事故现场一片狼藉，这架DC-10型客机被摔得粉碎，只有40具尸体被勉强识别出来。法国事故调查局也迅速派员赶赴现场，调查员面对满地碎片也一筹莫展，幸亏飞机的“黑匣子”完好无损。随后调查员在事发地15顶点外的植入上发现了飞机货舱门和相连的6张座椅，这些东西在飞机坠毁前便掉落出来。由于事发飞机为美国厂商出品，NTSB也派员协助事故调查。当NTSB的调查员看到事故残骸后立刻想起了美国航空96号事故，他不解的是麦道公司曾经在事故发生后对货舱门进行改进，土耳其航空981号航班似乎又是此类事故的重演。
美，法双方的事故调查员立刻对客机的货舱门展开了更为深入的调查，结果显示土耳其航空981号发生了和美国航空96号同样的事故，货舱门的门闩重新锁紧，而这次并没有那么幸运整架飞机摔成一堆碎片。ups快递价格，调查员从驾驶舱话音记录器和飞行数据记录器的记录中认识，土耳其航空981号航班的飞行员遇到更为糟糕的局面，他们客机的液压系统被完全摧毁，飞机掉入了完全失控的泥潭中，最后以几乎垂直的姿态撞向地面。
美国航空96号空难之后麦道公司的确修改了货舱门的设计，他们在货舱门的锁针位置处开了一个玻璃窗户，盔甲让搬运工人能够看到货舱是否锁死，此外货舱门外也加贴了警示标志（英文）。麦道公司其余锁针的长度拉长，并在舱门大门上加装了金属板，如果货舱门没有锁住金属板能够阻止外部的手杆下压。但是这些改进都有局限性，有很多搬运工人都不知道舱门处玻璃孔的作用，巴黎的货运工人也看不懂英文标志牌的具体含义，这架出事的客机也没有加装提示作用的金属板。
如果美国航空96号航班事故属于意外的话，土耳其航空961号飞行则属于彻头彻尾的人为因素了。调查员历尽千辛万苦去研究事故的点滴滴为的就是避免重重复覆辙，遗憾的是并没有人从美国航空96航班事故上吸取教训（也许是因为没有死人）。遭受其害的土耳其航空公司一纸诉状将麦道公司告上法庭，随后DC-10型客机的研发资料也被律师和相关人士拿来翻阅。ups快递价格，一位记者从中有了惊人的发现，客机货舱门供应商康菲尔的产品工程组组长曾在一份票据中提示货舱门会发生的潜在危险，并警告货舱门早晚会引发严重的事故。这份提案于美国航空96号航班事故发生后写成，建议对DC-10型客机的货舱门进行重新设计，票据的存在更是坐实了土耳其航空961号航班空难发生的必然性。
诉讼案在开庭审理后又有了戏剧性的进展，新的证据显示麦道公司早在客机研发时期便已经知道这一危险性，美国航空96号航班事发两年前，麦道公司在进行压力测试的时候便爆开了货舱门，明显的设计缺陷却被麦道公司视而不见。航空业称为“棺材策略”，表示在潜在的危险面前预算的位置更重要，只有发生“命”案之后才有动力改善某个缺陷设计。康菲尔公司的一份票据和法庭中展示出来的证据也“诞”出航空史上最大的和解案，麦道公司所赔付的金额高达8千多万美元。
DC-10的货舱门终于在土耳其航空981号空难之后得以改进，FAA迅即发布新的适航指令，确保舱门不会在空中被扯开，事实也正如此。但是麦道公司却在空难发生后元气大伤，DC-10客机的销售直线下降。整个公司在1996年也画了一个终结者，它被波音公司以13美元的价格收购。30亿。ups快递价格
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