早在08年以前，中国物流园区开发群体里仅有少数仓储型开发企业走连锁之路，对于公路货运型园区来讲基本属于空白，大都是由当地的投资商开发，既是他们的第一个园区也是最后一个。
随着国家政策及行业热点的转变，公路港模式率先浮出水面，这几年公路港的连锁势头非常迅猛。随着互联网+物流园带来的全新产业动力，跨界超级资本必将会进入这个充满机遇的空白市场，区域连锁、全国争霸、群雄逐鹿的时代估计为时不远。
传统园区属于孤岛，过去对于园区的价值仅仅停留在空间服务层面，随着越来越多的园区主体采用连锁经营模式，对园区价值有了更多新的解读与诠释，通过园区连锁，形成区域物流园区网络，把多个维度、多个空间的多种物流资源进行连接，由此衍生出新的服务价值。
传统的园区管理比较简单，主要以停车收费、物业维护管理、物业租赁管理、园区办公管理为主。现代园区向着互联网化、平台化发展，传统的园区管理模式已经无法适应新时代下的园区价值管理。园区价值管理主要有横向价值管理及纵向深度价值管理两个方面，也就是所谓的服务管理链及业务价值链。
通过基于“一卡通”的园区服务系统，从进入园区大门开始，所有相关配套服务既与司机或物流企业相关联，从车辆入园、停车收费、住宿、车辆信息扫描认证、园区消费、水电缴费、物业缴费等等都可以通过一个标准系统体系实现多系统对接管理。对于业务价值链，基于最前一公里、最后一公里、干线、仓储分拨等业务条线，剥离物流企业的非核心业务功能，形成公共型服务平台，通过服务产品化，形成服务标准。这方面某汇和某化的园区通都属于这一类，走在了互联网+园区的管理前沿，根据服务的不同需求及特点，开发出了快运产品、集体集配产品、园区标准管理产品，运输管理产品等等多种非常丰富的产品系列，通过产品去服务园区内的客户，实现园区新的服务价值。
园区系统，非常重要。很多企业也舍得在系统一块进行投资。系统就好比人的神经系统，各个功能的实现与协同依靠的就是一套高效的系统。
园区系统的互通互联是发展趋势，特别是进入大数据时代以后，数据的价值更显得尤为重要。园区的数据采集主要依靠的就是信息系统。园区系统的互通互联主要有两个方面，第一是园区内部各个功能子系统与园区主脑的信息交换与处理。就目前来看，很多园区在园区内部互联方面都没有完成，有的仅仅上了停车收费系统或者园区OA管理系统，各个系统都是独立并存的，信息无法交换，游离的信息无法产生价值。第二是不同园区之间的信息交换与互联。如伟经的运输信息管理系统，通过系统把门店、专线、园区、客户串联在一起，园区+专线+门店三位一体形成一个大型的平台运输网络，并且是全网信息可以同步交互互换，在途运输透明可视，园区这个节点通过系统变成了运输网络通路的重要组成部分，这就是系统的威力。
通过大数据联网及数据分析，可以准确画出用户图像及实现未来的精准推广。从此次成都殴打女司机的一个小故事看，网友通过采集到的女司机日常行为数据，能从风马牛不相及的一件事分析出女司机的生理期，这是一件很神奇的事情。数据互联，系统互通有多么重要，不同的分析方法可以衍生新的价值。
目前中国百分之九十五以上的园区商业模式还是依靠物业出租的房东模式，做个赚钱的房东，是每一个投资物流园老板的愿望。理想很丰满，现实很骨感，能做个赚钱的房东真的是奢望，在广州做园区房东赚大钱，换在其他地方就不一定能赚到钱。特别是成功拿到土地的投资商，更能感受到那种如坐针毡的感觉，财务测算不乐观，营收太难看。但是在互联网+的今天，园区的角色不再仅仅是房东，可以是你想到的任意一个身份。可以是运输商、可以是服务商、可以是货代，可以是系统商，也可以是多重身份于一身的平台商。园区角色的变更本质上是商业模式的升级创新，通过创造园区新价值赋予园区新的角色。
互联网+属于产业互联网，但是无论是互联网+物流园还是物流园+互联网，本质还是物流园，通过互联网技术把过去的种种限制的瓶颈打碎，释放园区的潜能，创造出更多的玩法。在过去的消费互联网时代，通过简单的柜台模式转换可以获得成功，但是在产业互联网时代，园区除了需要对横纵产业链有更深刻的理解与认识外，还需要有产业智慧去应对更复杂的环境，建立新的利益平衡。