2013年12月15日，天津市人民政府突然对外宣布，自2013年12月16日零时起对本市行政区域内小客车实行增量配额指标管理，增量指标须通过摇号或竞价方式取得。同时政府也推出限行措施，在特定时段限制外地车在市内行驶。
天津的限购措施相当突然，仅在实施前5小时公布，没有给市场设缓冲期，15日当晚就引发了市民的通宵购车潮，有经销商表示一个晚上就卖出两个月的销量。考虑到天津当下的情况和之前政府官员的表态，此次限行限购主要是迫于控量、防堵和治霾三个方面的压力。
从2006年至2012年，天津市机动车保有量由120万辆增加到236万辆，尤其是过去3年中，增加了100万辆车。但随之而来的城区交通运行压力使市中心主干道在高峰时段平均车速仅为19.5公里/小时，主要交通节点经常发生较为严重的交通拥堵。在空气质量问题方面，机动车尾气排放约占天津市PM2.5的16%，是雾霾天气形成的重要原因之一。对城市管理者而言，实施限行限购已是不得不走的一步棋。
一般来说，限购对国内乘用车的终端销量产生较大的负面作用，但实际影响其实并没有想象中的严重。据公安部统计，天津市狭义乘用车的上牌量约占全国狭义乘用车市场的2.3%左右，且近几年未有明显增长。天津限购预计对全国汽车销售总量影响不大，预计带来约20万销量的减少。
尽管天津市今年的上牌增速高于全国市场，但其同比增量为7万台，仅贡献整体行业增量的3.2%，因此限购的影响更偏向于当地的汽车消费。2013年前10月上牌量为29万台，月均上牌量约为2.9万台，考虑到目前天津等直辖市的首购和增购的比例占到总上牌量的70%左右，新增购车需求会在月均2万台左右。明年开始天津的供需缺口会扩大，但具体多少取决于明年的总量控制数。
那么车企对天津限购的反应又是如何呢？一汽轿车一位工作人员在接受媒体采访时表示：“限牌对我们总的来说影响不会很大，因为除了一线城市，二三线包括四线城市我们都有较多的销量。实际上目前自主品牌销售的重心，更多的是三四线城市以及中西部地区。如果未来限牌范围扩大，相信公司也会考虑更重视这些地方。”长城汽车一位哈弗品牌的相关人士也表示，他们在中西部地区和三四线城市的占有率更高，销量更好。
威尔森认为，天津限购对国内乘用车销量的影响更多地体现在区域上和细分市场结构上的变化，其示范效应将引起更多城市的汽车抢购，且部分天津购车需求将转移至河北省。