2013年是本田中国全面反攻的开始，此次两家合资公司日籍高管的调整，被外界解读为本田中国战略反攻的深化。为本田汽车服务28年的铃木麻子，接任东风本田的总经理，机缘巧合地站在东风本田重构的起点上。
在产品布局方面，铃木麻子表示，东风本田将推出更多的支撑性产品，“朝着不再被评价为保守去行动。”
铃木麻子认为，尽管中国SUV市场竞争对手日益增加，但这一市场仍保持着较大的增长潜力，更大更豪华的SUV的需求也会逐步增加。而随着中国乘用车燃料消耗量限值规定的实施和环境问题，更环保的车型将会有更多的市场机会。
“从大的趋势来讲，中级轿车在中国市场的比例很大，接下来比例会减少，取而代之是更小型的车、多元化的SUV和MPV，非轿车车型的比例会增大。”铃木麻子说，针对市场的变化，东风本田将培育更多的主力车型和支撑性产品，改变“过去这么多年的运营过于依赖CR-V”的格局。
东风本田执行副总经理陈斌波则进一步称，虽然战略由保守转为激进地寻求销量扩大，但东风本田依然会保持精品战略，并在“小市场大份额”战略基础上进行延伸和改变。“我们不会放弃已经形成优势的SUV等成熟市场。”
有分析人士认为，在两家合资公司的定位和产品配给上，东风本田比广汽本田要“吃亏”。以两家合资公司最新导入的产品为例，广汽本田的凌派定位在中国销量最大的A级车市场，市场容量高达600万辆，凌派当前的月销量达1.5万辆。而东风本田推出的杰德面向一个全新的小众市场，虽然杰德上月销量逼近6000辆，但其推广和运营难度均超过凌派。
不过铃木麻子并不认可这种观点，“本田的优势就是先进、创造，预判未来的产品，这些也是东风本田宝贵的基因。虽然我们的产品要应对潜在需求，会花费一定的时间，但最终都是很有价值的，而且会有加倍的效应。”
陈斌波对东风本田的未来定位与铃木麻子也不谋而合，“这些产品特征形成的东风本田特色，才是我们未来在市场上的核心竞争力。不管是50万辆，或者2023年做到100万辆，永远不是靠‘大路货’取胜。”
来源：新浪汽车
