增换购的增长高峰叠加
纵观近10年车市销量走势，共经历两轮高增长期，高速增长后几年激发增换购增长的高峰，而2014年将是两次高峰叠加的年份之一。2005-2007年是中国汽车市场第一轮高速增长期，其平均年增速超过30%，研究数据显示，这部分车主平均换车周期约为6.3年，因此2012-2014年将迎来换购的增长高峰。2009-2010年，中国汽车市场迎来第二轮高速增长期，在车价降低等因素作用下，这部分车主平均换车周期缩短至4.5年，因此第二轮高峰将在2014-2015年出现。两轮高增长期带来的增换购增长高峰的叠加，是推动2014年销量增长的主要动力，将带来一定需求增量。
收入增长提速，家庭收入结构优化
收入倍增计划于2012年11月中国共产党第十八次代表大会报告中提出，目标是“2020年实现国内生产总值和城乡居民人均收入比2010年翻一番”，该计划明确指出要实现中低收入者的收入翻一番。实现收入倍增的途径包括转变经济增长方式、实现高质量的就业和抓好收入分配等。
受益于“收入倍增计划”，家庭收入结构将得到优化，家庭年收入大于9万元的户数快速增长，预计2014年将占总户数的30%。随着更多的家庭跨入购车门槛，将令汽车需求量进一步加大，一定程度上促进14年需求总量的增长。
需求量增长的不确定因素
新车上市力度减弱，增量减少
上市的新车将从2013年的100多个锐减至2014年的47个，其中20个为全新车型，16个换代车型，11为改款上市车型。随着国内汽车市场竞争的加剧，2013年汽车厂商纷纷推出重量级车型进入国内市场，共有62个全新车型，例如北京现代的名图，本田的凌派、杰德等市场表现较佳，极大拉动了市场需求量提升。相对而言14年重量级车型较少，且较多集中在第四季度上市，因而新产品的影响力度有所减弱，对需求量的拉动较2013年有所减少。
城市限购
鉴于空气质量、城市交通的双重压力，城市限购趋势日益严峻，且有向二、三线城市蔓延的倾向。北京摇号新政、天津限购限行政策的实施，加大了限购传闻的可信度，预计2014年将有更多城市加入限购行列。威尔森对全国各大城市的乘用车保有量、车辆密度以及政府态度三方面进行分析，发现杭州、深圳、南京、成都、西安五大城市限购可能性较大。其中，杭州、南京、成都、西安曾有提议出台限购政策，如果限购正式实施，将导致2014年总需求量减少。
取消一般公务车，公务车需求减少
近年三公支出逐年下降，购车方面的消费支出下降趋势更为激烈。2013年11月，国务院最新颁发《党政机关厉行节约反对浪费条例》，明确要求取消一般公务车，保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆。对于该政策文件发布对汽车市场的影响，威尔森相关分析认为利弊两个层面皆存在：一方面，由于一般公务车占公务车总量超过一半，若政府和地方加大相关政策的执行力度，短时期内将会加大二手车市场上牌量，同时将会加大公务人员私人汽车的购买量；另一方面，严重抑制了公务车市场的需求量，预计14年新增公务车需求将减少。
经济增速放缓
国民生产总值GDP增速从2010年以来开始进入下降通道，预计2014年GDP增速为7.3%，较13年有所放缓。目前，我国汽车市场销量增速与GDP增长正相关，由此可知经济增速的下滑将会导致汽车销量减少。
全文节选自威尔森观察室2014年第二期《乘用车市场需求量预测》，获取更详细内容可点击文末阅读原文进行下载。 