国家四部委在今年11月底公布了28个新能源汽车推广示范城市，广州位列其中。时隔半个月，广州就开始推动纯电动车的商业化运行。据广州媒体的报道，12月13日，东风日产正式向广州市花都区交付120辆启辰晨风纯电动汽车，其中有100辆引入出租车行业，20辆将面向私人市场进行租赁。
广州市发改委副主任邓宏永透露，到2015年，广州市新能源汽车推广总量力争达到10000辆，在公交、出租、公务、专用车和私人用车等领域分别达到一定应用规模。其中公交车推广总量达到2000辆，出租车推广总量达到1000辆，公用车推广总量达到2000辆，环卫、邮政、物流等专用车推广总量达到1000辆。同时，积极开展私人领域新能源汽车推广应用工作，到2015年推广总量力争达到4000 辆。
广州市的最新规划将加大政策支持力度，快速推进新能源车配套基础设施建设，计划共建设各类充电105个，各类充电桩（机）9970个，形成网络化、智能化的充电服务体系，满足广州市快速增长的新能源汽车充电需求。
在上个月举办的威尔森汽车营销论坛上，一位资深的业界高管曾提出一个看法，新能源汽车率先进入的不是私家车市场，而是从出租车市场切入。从深圳2010年开始投入纯电动出租车，到今天广州跟随深圳的步伐，这些城市的举措都印证了上述的看法。
威尔森认为，困扰新能源汽车发展的瓶颈问题有不少，除了地方保护主义、车企技术标准不一，充电基础设施建设滞后、电力供给模式缺乏共识等，消费者对新能源车的信心不足也是其普及率不高的一大原因。把新能源车作为出租车有助于解决这一问题，因为每天出租车都长时间行驶在城市中，比私家车更容易在短期内积累较多的里程，这是证明新能源车的耐用性和稳定性的机会，同时对改善城市的空气质量也有一定的帮助。
租赁市场将成为新能源车初步普及的一个发力点，因为租赁可以让更多的人直接体验产品，特别是短租，可以租一个星期或者一个月，开了之后消费者对新能源车的距离感下降了，对车的亲近性和认可度也就增加了。
在政府发布的方案中规定，最新一批示范城市中的特大型城市或重点区域，在2013-2015年的新能源汽车累计推广量不得低于1万辆。两年1万辆是一块大蛋糕，启辰是第一个“吃螃蟹”的车企，而诸多拥有主场优势的企业也将在中国新能源汽车竞争中获得先发优势。