根据汽车数据决策服务商威尔森监测的数据显示，今年3月乘用车的零售量为173万辆，比2016年同期增长3.6%，与1、2月的累计增速-17.1%相比，可以发现整体市场已开始恢复。
威尔森预测中心曾发文解释2017年初零售下滑是购置税政策变化所导致的，并预期4月同比增速恢复至6%~8%。因此，销量从前两个月的“惨淡”到3月恢复增长，证实了购置税的负面影响在进一步削弱，市场走上了恢复的通道，符合预测中心的预期。但另一方面，“萨德”事件的发酵在一定程度减缓了市场恢复的速度，这是预料之外的事。
（图片来自: 蛙哥漫画）
购置税政策影响进一步削弱
从威尔森预测模型量化出第一季度的重要影响看：购置税优惠减半的变化引发消费者提前到2016年底购车，为2017年初零售端带来负面影响；影响主要集中在1、2月，造成这两个月分别减少36万辆，3月开始影响消退，减弱为18万辆；因此，1~3月影响量共计90万辆。如果把这些提前量“挪回”今年一季度，则可“还原”出不受影响下的销量。（如下图）
从上图可以看出，将销量还原后的增速比目前的增速要高不少，一季度同比为5.3%。这也是预测中心一直认为市场并不是那么差的主要依据。
“萨德”事件使得消费转移和延迟
2017年2月“萨德”事件正式爆发，威尔森监测的经销商信心指数也显示：韩系经销商的信心在2、3月跌至冰点，经销商普遍反馈销量受“萨德”事件影响，一线城市尤甚。即使有悦纳、KX7等全新车上市，集客量依然严重不足。悦纳3月的销量不及高峰时期的三分之一，而2月上市的KX7在3月份销量仅仅有400多辆。
根据韩国此前透露的部署计划，“萨德”系统部署将于5月底完成，因此，消费者的爱国热情可能会持续到“萨德”系统部署结束以及中国采取反制措施以后。预测中心初步估计该影响将持续三个月以上。
韩系车3月份销量仅为7万辆，环比增速仅为11.9%，对比环比平均增长为60%的其他系别可以发现，韩系销量因该事件遭受巨大影响。韩系2月份的零售量为6.3万辆，如果按照其他系别平均销量增速60%来计算，3月份的销量应该约为10万辆，也就是说受“萨德”事件影响的量约3万辆，同时考虑到3月份有全新车KX7，受影响的量还不止3万辆。另外，还考虑到2月份受春节影响，基数较低，预测中心最终通过模型估算的影响量为5万辆左右。
“春天”来晚了，全年预期还是“丰年”
“萨德”事件虽然改变了市场恢复的节奏，但全年的消费者用车需求并没有改变。受此影响而暂停购买韩系车的消费者会分为两部分： 一部分会转而购买其他品牌的车型，另一部分则持币观望。
一般在事件发生的初期，持币待购的比例往往会较高。而消费者选择替代车型则需要一定时间，一般平均购车周期为3~4个月，但考虑到这批消费者的再选择时间会有所压缩，因此预测中心估计受阻销量将会在5月份开始逐步恢复。
对于“萨德”事件后续影响的估计，可以以“钓鱼岛国有化”事件作为标杆，合理地按照体量估算韩系受阻以及恢复的程度和节奏。
从上图可看出，韩系受阻在3~7月均受到5~7万辆的影响，并在8月后消退。同时从5月开始，转购其他品牌的消费者也能基本选定替代车型，受阻销量会逐渐恢复。因此无论是转移还是延迟，对乘用车市场全年的需求影响都相对有限。“萨德”事件只是稍稍拖慢了销量恢复的步伐，并不能阻碍销量的恢复，全年增速仍维持年初8.5%的预测值。
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