此前，威尔森以市场数据为基础，结合对新能源市场趋势案头研究和专家深访，联合每日经济新闻重磅发布了《中国新能源乘用车市场发展趋势研究报告》（点击回顾当天盛况），为大家提供新能源乘用车未来趋势判断。
作为国家汽车发展战略方向的新能源汽车，在2017年销量同比增长71%的基础上，2018年上半年的同比增长惊人地达到了195.2%，至28.5万辆，这无疑给各个企业在新能源车方面的投入打了一剂强心针。
然而，尽管我国新能源市场持续高增速，但与政府在2011年颁布的产业发展目标——2020年200万辆尚有较大差距，未来新能源车是否能达到政策发展目标？又将按怎样的节奏发展？这依然关系到企业将如何从战略和战术上进行布局。
对此，下面我们一起来看看报告中的详细解读。
— 报告深度分析 —
新能源车的发展趋势有章可循
我们认为，新能源车将按“S型”曲线发展，并经历引入期、发展期、成熟期、平稳期四个阶段，借助中国乘用车发展轨迹，初步确定新能源车将在2020年后进入发展期，并于2030年左右达到发展中点。
“双积分”政策为新能源车销量提供了保障
威尔森保守估计2020年全国新能源乘用车的销量约为180万辆，尽管该数据仍与2017年55万辆的实际销量差距明显，但我们需要考虑到2017年的销量几乎全是由自主品牌贡献，而双积分政策必将促使合资厂商加快新能源车的步伐，若2020年合资厂商总销量按照1500万辆估算，合资新增的新能源车销量则至少要达到60万辆，自主则只需要在2017年基础上年均增长30%，便能达成2020年180万销量的目标。
新能源车长期发展还需要全方面支撑
2030年新能源车的市场份额欲达到50%占比，还需要在政策鼓励、技术发展、基础设施建设和新技术应用等方面得到支持。
政策补贴优惠不可少
首先，产业政策对消费者购车给予了极大的鼓励，免车船税、免购置税，购车享受最高可达24万元的补贴，以及比燃油车多5%的贷款比例；其次，企业销售新能源车也可享受免消费税和所得税5%的优惠政策。
电池成本和技术的发展是新能源车发展的基础
新能源车的核心技术–电池，目前占汽车成本的40%左右，电池技术发展对于新能源车是否能够普及至关重要，此外电池原材料成本的下降也将成为支撑新能源车发展的重要因素。
充电桩的建设解决了用户后顾之忧
消费者在购买新能源车时，除了续航里程以外，实现便捷充电才是解决里程焦虑的关键。在这方面国家层面已经给出了明确的目标要求，并且各地政府也出台相应的具体措施，力争在2020年充电桩数量达到450万个，使车桩比接近1:1，完全可满足新能源车日常充电需要。
智联技术使新能源车的发展更进一步
新能源车的发展，除了动力相关技术的发展，移动5G技术应用等汽车智联技术将使新能源车增长“如虎添翼”，在此方面相关产业规划已经做出了具体要求，更进一步推动了新能源汽车取代传统燃油车的进程。
价格下降是新能源车竞争力加强
的重要组成部分
虽然，无论从国家的发展目标看，还是从产业相关的各方面支持来看，新能源车都将快速发展，并最终取代传统的燃油车，但由于目前新能源车续航里程不足，以及成本所造成的高价格是销量增长的主要障碍，在发展过程中，如何制定价格策略，是各汽车厂商不能忽视的。
目前销量较大的新能源车，主要都是续航能力不超过200公里的微型电动车，多用于满足消费者的城市代步需求，局限性明显。
A级以上的新能源车中，销量破万的寥寥可数，代表车型有新帝豪三厢EV、比亚迪E5、RX5新能源等，这些新能源车的价格几乎是燃油版本的两倍，这就是目前新能源车销量比燃油车低几倍甚至十倍的原因，即使有限购政策的支持。
以目前的电池成本来看，即使加上政府补贴，新能源车的定价也比燃油车要贵一倍，再加上续航、充电的问题，完全无法与燃油车竞争。
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