*数据来源：威尔森标准统计口径终端零售量数据,不包含跑车等部分数据
要点前瞻
整体市场
8月整体乘用车市场终端零售量为151万辆，同比下降19.9%，环比上升9.5%;2019年累计销量1382万辆，累计同比下滑2.0%。目前市场上国六车型供应充足，可选择度高，且经销商为了在淡季完成销售任务，加大了车型的折扣力度促进成交，终端销售状况较7月有所改善，但无奈前两月国五强力清库带来的需求透支影响仍在持续，即使临近“金九月” ，市场却未见有明显的回温迹象。
细分市场
各细分市场销量仍以双位数的跌幅下滑，相对于轿车与MPV市场超20%的跌幅，SUV市场跌幅稍微较好，在15%以内，而MPV市场则是“重灾区” ，跌幅接近30%。SUV市场销量累计同比仍为正增长，轿车市场累计同比有小幅下滑，MPV市场的累计跌幅仍在15%以上。
厂商情况
各类品牌延续7月跌势，即使已逆势增长多月的豪华品牌在近两月也未能稳住，8月同比下滑7.6%；合资品牌跌幅已接近20%，降幅较以往有所加大；各系别销量对比去年同期虽仍有不同程度的降幅，但基本上环比均有所增长，销售情况较7月有所改善，其中自主品牌环比增长21%较为领先，而日系品牌同比环比双双下跌。
8月TOP10厂商中，一汽-大众蝉联冠军位置，上汽通用虽重返第三名，但同比跌幅接近30%；一汽丰田同比环比均大幅下跌，主要受其主力车型卡罗拉正处于换代交替期影响；吉利同比下跌超20%，位列第五；上汽通用五菱环比大幅增长，冲回前十榜内。
乘用车整体市场状况分析
8月乘用车市场终端零售同比下降19.9%
8月整体乘用车市场终端零售量为151万辆，同比下降19.9%，环比上升9.5%。2019年累计销量1382万辆，累计同比下滑2.0%。
各细分市场零售量同比均大幅下滑
各细分市场销量仍以双位数的跌幅下滑，相对于轿车与MPV市场超20%的跌幅，SUV市场跌幅稍微较好，在15%以内，而MPV市场则是“重灾区”，跌幅接近30%。
8月日系品牌同比环比双双下跌
8月各系别销量对比去年同期虽仍有不同程度的降幅，但基本上环比均有所增长，销售情况较7月有所改善，其中自主品牌环比增幅较为领先；而日系品牌主要受一汽丰田环比大幅下降的影响，整个日系同比与环比双双下跌。
TOP10厂商排行榜
8月TOP10厂商中，一汽-大众蝉联冠军位置，上汽通用虽重返第三名，但同比跌幅接近30%；一汽丰田同比环比均大幅下跌，主要受其主力车型卡罗拉正处于换代交替期影响；吉利同比下跌超20%，位列第五；上汽通用五菱环比大幅增长，冲回前十榜内。
TOP10城市销量排名
8月TOP10城市中仅苏州市同比正增长，其余城市均同比下滑。北京、上海、广州与成都这四个销量体量较大的城市同比跌幅均超20%。
重点细分市场概况分析
紧凑型轿车市场销量表现
8月紧凑型轿车销量为46.6万辆，同比下降24.1%；份额为30.9%，同比下降1.7%。
紧凑型轿车市场TOP10车型销量表现
8月紧凑型轿车中，销量前三均被大众品牌的车型包揽，朗逸Plus同比大增125.6%蝉联榜首，宝来同比增幅超两成位居第二，兄弟车型速腾虽位居第三但近月来跌势未至。卡罗拉目前正处于新旧款交替期，较去年同期销量下跌超30%；科鲁泽上市半年首次进入前十榜单，有望成为雪佛兰的销量主力。
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紧凑型SUV市场销量表现
8月紧凑型SUV销量为34.5万辆，同比下降12.4%；份额为22.9%，同比上升1.9%。
紧凑型SUV市场TOP10车型销量表现
8月紧凑型SUV中，东风日产旗下的奇骏和逍客包揽冠亚军，CR-V销量同比大增47.2%紧随其后。昔日的“常胜将军”哈弗H6销量同比跌幅近四成，再度失守冠军宝座，而大众旗下探歌销量同比大增257.9%，其去年同期刚上市，销售基数较小；途岳上市虽不满一年，其销量稳居前十，销量表现突出。
新能源市场TOP10车型销量表现
8月新能源市场中，EU系列同比增长247.1%蝉联榜首位置，这与其扩宽销售渠道、多点发力密不可分。另外，Aion S上市仅四月就跻身前三，表现亮眼。
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