*文中配图均为威尔森销量全景综合分析系统界面截图
大市冰冷，日系 “抗寒性”突出
2019年前11月中国汽车市场仍在延续2018年的低迷态势，虽有各种利好政策相继出台，但市场依旧没有太大起色，上半年持续多月负增长状态，直到6月在“国六切换”以及新能源补贴退坡等因素的强力拉动下，低迷多时的终端市场才终于暂时恢复正增长。下半年“金九银十”以及年末购车旺季带动销售，市场略微有所回温，截至11月底，整体乘用车市场终端零售量累计销量1916万辆，仍较去年前11月累计同比下滑3.5%。
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在此背景下，细看各系别的表现，2019年1-11月，仅有德系和日系保持销量同比正增长，市场份额也在同步扩大；自主品牌虽仍占据市场主导地位，但销量对比去年同期缺口仍近10%；美系销量同比跌幅近两成，而法系销量同比腰斩。值得注意的是，日系累计同比增长7.8%，暂时在市场上保持领先优势，并且在近4年里销量稳步上升，市占比从2016年的17.4%上升至2019年前11月的23.5%，发展迅猛。
日系上半年逆势上升，下半年增速平稳，优势收窄，值得关注
聚焦2019年，日系在上半年迎来了它的“高光时刻”：3-5月是传统市场淡季，当自主、美系等系别增速持续大幅度负增长时，日系始终保持着平均10%以上的增速，销量逆市上升，在国六切换的6月，单月同比增幅更高达近50%。
进入下半年，日系销量同比增速明显放缓，在7、8月国五清库后的市场休整期难逃下跌的局面，“金九银十”拉动作用不明显，上半年的凶猛增势并没有持续，基本维持去年同期的销量水平，增速逐渐被德系赶超，累计增速优势也相应收窄。
部分日系厂商具体表现
东风日产-目前累计销量问鼎日系桂冠
东风日产前11月累计销量达104万辆，累计销量同比增长4.7%，在日系车企中占据龙头地位。“顶梁柱”车型轩逸7月换代上市，换代后数月，影响销量明显下滑。
另外，据威尔森销量全景综合分析系统显示，东风日产近数月部分主力车型销量表现为预警状态，值得留意：主力车型新款轩逸销量仍有较大爬升空间；奇骏和天籁目前处于红色预警状态，逍客和骐达为黄灯预警，看来东风日产要想稳住全年累计销量实现同比小幅增长，最后一个月还得继续加把劲。
东风本田-累计销量同比增幅十分突出，对手强攻不容忽视
东风本田大部分月份均以较高增幅领跑市场，表现相对较好，前11月累计销量近74万辆，累计销量同比增幅高达25.1%，增幅表现亮眼，在车市下行，大部分车企销量持续低迷、叫苦不迭的情况下，能取得如此成绩实属不易。
虽整体表现向好，但下半年也有多月处于黄灯预警状态。主力车型XR-V 7月改款上市，上市头两个月销量同比降幅超四成；而销量担当思域面临着换代后的轩逸和卡罗拉、德系朗逸Plus和速腾、美系以价取胜选手英朗和科鲁泽等多方强势攻击，近两月市场份额出现下降趋势。
广汽本田-整体销量表现不俗，但存“隐忧”
广汽本田1-11月销量同比增幅在双位数水平，达12.5%，表现不俗。在上半年，表现尤其凌厉，3-6月期间稳稳地保持住双位数的同比增幅。但进入下半年，据威尔森销量全景综合分析系统显示，广汽本田下半年表现出现红灯警示，值得注意。
具体来看，下半年销量未能延续上半年增势，销量除“金九月”稍有起色外，其余月份均以双位数的幅度下滑，即便来到年底促销旺季，市场已经出现明显的季节性回温，但广汽本田仍然未能追平去年同期水平，10月与11月均处于销售受阻区，销量同比、份额环比齐齐下滑。
究其原因，主要受到主力车型雅阁、飞度销量同比大幅下滑影响，其中飞度由于缺少国六车型销售，销量同比已连续数月大幅下跌。
雅阁方面，10-11月的降幅均超20%，从竞争格局图可以看出，目前雅阁处于销售受阻区，主要受到了同级别车型的挤压，尤其是与日系同样强劲的德系竞品，帕萨特最近势头凌厉，销量明显提升，直接碾压其他同级车型，实力不容小觑。
加上车市下行，雅阁要面对的除了同为合资品牌的老对手，还有豪华品牌的劲敌，众所周知，豪华品牌车型价格持续下探，直接剥夺合资品牌车型份额，面对来势汹汹的对手，雅阁近两月似乎有点吃力，市场份额明显下滑。
在强劲对手，甚至越级对手的猛攻之下，广汽本田未来的挑战不小。
一汽丰田-中流砥柱车型相继换代，冲量相对乏力
一汽丰田累计销量达68万辆，位于广汽丰田之上，但累计销量同比下降1.9%。据威尔森销量全景综合分析系统，一汽丰田处于市场需求减弱区。据威尔森监测，今年开始一汽丰田单月销量同比增速一直低于日系整体增速，从8月开始，差距越发加大， 8-10月销量出现红灯警示。
从车型表现来看，2019年1-11月，除去累计销量同比大幅增长的奕泽IZOA（其去年6月末才上市销售，同比基数较小）、处于销量及份额双增销售优良区的普拉多，一汽丰田旗下部分畅销车型表现均为红色预警状态，值得注意。
卡罗拉销量同比除1月、6月正增长外，其余大部分月份基本大幅下跌，8月换代同比跌幅更高达33.9%，“金九月”销量有所爬升，跌幅仍超两成，直至10月新款销量开始回升，才逐渐追平去年同期水平。
另一主力车型RAV4荣放与卡罗拉情况相似，但其10月末才换代上市，错过了“金九银十”，10月换代当月同比降幅达64.4%，11月同比降幅才有所收窄。
在两款中流砥柱车型的相继换代影响下，一汽丰田今年冲量相对乏力。
广汽丰田-上半年猛攻之后下半年稳守
丰田另外一家厂商广汽丰田累计销量同比增长19.2%，较去年同期增长近两成，表现亮眼，累计销量则近61万辆。其上半年发力强劲，单月销量同比增速靠前，下半年表现相对保守，基本已能按计划完成销售目标，发力有所减弱，在10月两款主力车型致炫、致享改款上市期间，销量同比略有下滑，11月销量同比迅速恢复至正常水准。旗下销量前六的主力车型2019年都有不错的表现，推动品牌整体向上。
马自达品牌-销量与头部有一定差距
马自达品牌上半年鲜有新车上市，下半年虽然旗下三款车型有更新动作，包括9月长安马自达-马自达3昂克赛拉三厢的换代、11月一汽马自达-CX-4的改款、8月一汽马自达-马自达6 阿特兹的改款，但受新车终端优惠较少等因素影响，销量表现相对逊色。据威尔森销量全景综合分析系统，长安马自达与一汽马自达均处于销量受阻区。
日系需“居安思危”，在未来行业“大洗牌”中抵御挑战，迎接机会
走过前11个月，2019年车市负增长也基本成定局，中国经济面临下行压力、中美贸易摩擦的持续影响，整体车市短期内依然将延续低迷态势，威尔森相信未来五年中国车市优胜劣汰将加速，行业面临“大洗牌”，对各日系品牌的挑战与压力与日俱增，挑战与机会并存。
一方面，“欲戴王冠，必承其重”，日系虽暂时保持领先优势，但接下来的路并不顺坦，头部豪华品牌车型价格下探逐步挤占合资品牌市场，同级选手德系品牌带着强大的SUV矩阵来势汹汹，还有下方吉利、长城和长安等自主品牌积极上探，试图从合资品牌口中分一杯羹，日系品牌必将多方承压。
另一方面，“黎明之下，可见曙光”， 2020年依然是日系品牌备受消费者关注的一年，随着更多的新车亮相，日系品牌的产品矩阵将更加丰富，日系能否分得更大、更可口的一块“蛋糕”？未来其销量表现值得期待。
中国乘用车市场近10年来高歌猛进，近两年突然“急转弯”，市场风向变幻莫测，威尔森销量全景综合分析系统，帮助厂商及时、快速跟踪销量趋势与问题环节，智能诊断销量表现，快速定位销量问题，为提升销量提供有针对性的决策支持。
*以上分析仅为节选，更详细的品牌销量表现情况欢迎咨询威尔森
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