随着中国汽车市场的蓬勃发展，汽车后市场蕴藏的巨大发展潜力也将蓄势待发，独立渠道与主机厂的竞争也逐渐白热化，独立渠道怎样才能冲破自身发展瓶颈，与市场一起迈进全新时代？
10月18日，威尔森获邀参与由上海《汽车与配件》杂志社有限公司主办，上海汽车维修行业协会、上海市汽车配件用品行业协会支持的“2018中国汽车后市场新格局高峰论坛暨中国汽车后市场最受欢迎品牌大奖颁奖典礼”。
活动云集中国汽车后市场优秀企业与风云人物，聚焦后市场新格局下的机遇与挑战，众多重磅级专家进行精彩演绎，解读汽车后市场的现状与未来，全力助推后市场前行。
威尔森研究总监郑赫先生作为演说嘉宾之一，于会上发表了题为《新模式•新连锁——独立售后的突破与发展》的现场演说，围绕售后品牌连锁发展进行了战略性、前瞻性的研讨。
（威尔森研究总监郑赫先生于现场演说）
演说精彩内容
据统计，2017年底中国乘用车保有量为1.88亿辆，2021年预计将达到2.84亿辆。巨大的乘用车保有量，为后市场提供广阔前景。
2016年国内广义乘用车市场平均车龄为3.6年；6年以上车龄车辆占比已达到35%，预计2021年比例将扩大至46%。随着高车龄比例的快速上升，进一步加速了主机厂与独立渠道之间的竞争。
（可点击图片放大查看）
独立渠道在经历2010~2014年的高速发展后，2015年至今发展进入了瓶颈期，虽增长趋势不变，但增速明显放缓。这与授权经销商渠道积极调低保养维修成本，客户流失有所改善有关。
同时，独立售后终端店铺数量的高速扩张也导致了“僧多粥少”的市场局面。
在此背景下，独立售后应如何寻求突破？
传统独立汽车售后体系“小”、“乱”、“弱”成为通病，阻碍发展，应对传统后市场痛点，未来独立渠道发展趋势将不断向品牌连锁化、渠道扁平化、管理系统化发展。
1.连锁汽配商模式
利用后台系统优化自身库存与物流速度
实现扁平化渠道，完成双赢
连锁汽配商模式的核心在于科学、高效的管理，因此需要一个完备的后台系统来支撑。连锁汽配商模式通过研发ERP（企业资源计划系统）、商城平台、DOS（应用数据系统）、WMS（仓库管理系统）、TMS（运输管理系统）等数据管理系统，在对接上游厂商的ERP系统的同时，优化自身库存与物流速度。
2.服务型经销商模式
通过扶植终端店铺建设稳定销售网络
此类企业本质是配件经销商，通过配件销售获利。不同之处在于其通过对终端快修店的整合与管理促使其连锁化，并最终形成具有品牌效应的扁平化独立渠道售后体系。
3.第三方交易平台
中小型汽配商与服务终端的桥梁企业
解决交易环节痛点
在配件经销商、修理厂尚未形成规模化连锁时期，其交易需要第三方提供高效可靠的交易平台。平台向交易双方提供各类技术与商务服务，以保障交易公平高效开展。
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