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观点 | 自主品牌智能网联奔赴星辰大海，靠的是什么？

威尔森WAYS

2021-05-18

导读：探索顺应未来智能网联汽车发展的突围法宝

曾经叱咤风云的功能手机随着智能手机的出现，短短数年间一浪接一浪地被彻底推翻，纷纷折戟。今日的貌美如花，明天或许就成为“昨日黄花”，技术和用户需求的衍变太快，对于相对封闭和固化的汽车行业来说，更是挑战。

据汽车产业数字化应用平台威尔森监测的数据显示：

全国乘用车市场车联网的装车率逐年以近双位数的速度攀升，尤其在2020年在售车型的装车率已达到了50%以上。

51.6%

而自主品牌智能网联的装车率更是一路高歌，热闹的背后，透露出自主品牌车企借此“弯道超车”的决心。

57.1%

智能网联拼的并非纯技术上的创新制胜，形成差异化优势尤为关键。

合资品牌与自主品牌在研发和体制上是完全不一样的。合资品牌普遍受体制约束较多，产品改进的权限不在中方手里，或者说产品改进的流程太长且速度太慢，无法及时满足用户体验。合资品牌所能做的就是尽量将需求反馈给外方，或者就是在自有体系中，与自己品牌的欧美市场产品相比。

这些过去普遍存在的现象，近年来有明显转变。现状是合资品牌已经在快速觉醒，而自主品牌，普遍认为在智能网联上拼的并非纯技术上的创新制胜，因此若不抓住此过渡期，加大投入形成差异化优势，恐怕之前在智能网联上的“先发优势”难以保持。

过去十年，自主品牌真正积累的是对用户需求的及时反馈，对研发流程创新的尝试，以及具备互联网思维的人才积累。

创新过程推动了这方面“软实力”的提升，而这方面的提升又促进了自主品牌在新能源和智能汽车方面的创新发力。

我们看到，在车企高喊“软件定义汽车”、“OTA重新定义汽车”、“用户全生命周期”的同时，有多少能够真正落地订阅式服务，系统规划OTA流程，将车辆销售作为服务起点而不是终点；又有多少能够真正与互联网平台博弈，利用好对方资源而不是被动合作。如果自主品牌没有过去在智能网联领域探索时交的学费，那么面对如今智能网联市场这盘大棋局，就更加无所适从。

但对于自主品牌来说，今天的形势其实比十年前更加严峻、混乱。

一方面，合资品牌开始醒悟并转变，造车新势力轻装上阵动作更大，还有更多的跨界新新势力入局。自主品牌过去在汽车生产制造领域做的平台化积累，一定程度上也在降低行业门槛，给自己带来更多的竞争者。

另一方面，很多自主品牌并没有攒下太多优势。有的车企将创新业务完全外包给合作伙伴，过程简单了，也能够快速跟上市场热点，但没有形成自己积累。有的车企成为了黄埔军校，由于缺乏有竞争力的激励和晋升制度，具备互联网思维的宝贵人才被新势力挖走。

作为传统行业，汽车圈并不缺技术和人才；作为新兴行业，智电车领域更是吸引了行业内和跨行业的优质资源。最关键的是，过去的成功经验有多少还适应当前市场，有多少成为创新的束缚。

结语

十年，自主品牌在智能网联领域冲出一条“新路”；今天，所谓的智能网联概念日新月异；未来十年，智能汽车的发展更将翻天覆地。现在我们看到的各种“智能车机”、“云计算汽车”、“车载操作系统”很可能只是昙花一现，只有创新思维和对创新人才的持续重视，才是支持自主品牌奔向智能汽车时代星辰大海的法宝。

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