一年一度的销售大考迫在眉睫，几家欢喜，几家愁。
由于疫情季节性多点爆发抑制消费需求，缺芯、疫情管控致使厂商产能下降等因素，今年的汽车市场整体下行，金九银十的传统汽车销售旺季、年底冲刺月也有不少厂商销量下滑，大多数厂商的年度销售增长预期频频受挫，年度销售KPI成绩堪忧。今天，我们不妨来简单盘一盘。
新势力厂商中，特斯拉前期产能受限拖了后腿，1-11月只完成销量目标的82%，7月底上海工厂改造完成后产能大幅提升，8-11月月均交付达8.3万台，11月突破到10万台，按此水平完成年度80万的销量目标本来是不成问题的。
国产新势力销量增长年度最佳当属合众哪吒汽车，销量从6月开始连续5个月向上突破，9月、10月销量突破并保持1.8万台，11月回落到1.5万台，7月超过小鹏连续5个月位居国产新势力销量第一，年度销量预计在16万左右，离目标大概有1.5万不到的缺口。
国产代表蔚小理今年的表现出乎意料地让人大跌眼镜，纷纷在年中大幅下调销售目标后销量连续大幅下滑，1-11月累计销量目标达成率仅在70%左右，尤其是小鹏汽车，在蔚来和理想收住颓势之后仍持续下滑，10月更创近两年新低，11月销量稍有回升也还是处于全年低水平。
今年大露头角的零跑汽车和金康赛力斯，销量飞速爬升，与1-11月累计目标完成率只有51%和26%的表现反差极大，主要还是目标设定过高显得有点太心急了。
另，值得一提的是，在销量量级上，当前年度销冠一汽-大众与紧追其后的比亚迪已划地出第一销量阵营，将其他对手甩开了一大截。相比于比亚迪一路高歌猛进，不断突破新高峰的增长态势相反，一汽-大众在今年终结了历史上在销量冲刺阶段快速上升的态势，10月、11月销量不升反连续下降至当年月均销量之下，主要是大众、捷达品牌销量下滑导致。
从8月开始，比亚迪月销量连续4个月反超一汽-大众且不断加速拉大差距，11月已反超一汽-大众超10万台，1-11月累计销量仅比一汽-大众落后不到2.5万台。按此销量增长态势，比亚迪挤下一汽-大众创下自主品牌一举登上年度销冠的历史，可谓是毫无悬念。
