Elon Musk，图源：搜狐
特斯拉品牌诞生以来累计产量刚刚突破300万辆（数据来源：特斯拉股东大会），如果目标是未来十年内从300万跨越到累计生产1亿辆，意味着特斯拉接下来十年平均年产要在千万辆级别！作为对比，2021年全球年产量超过千万辆的汽车集团只有一家——1050万辆的丰田（数据来自丰田财报），排名第二的大众集团是860万辆（大众财报）。换句话说，马斯克讲特斯拉一亿辆的累计生产目标，其实是在讲特斯拉要成为世界第一“车企”。
给“车企”二字加引号，是因为特斯拉呈现出来的发展历程、发展策略和发展方向都和我们一般认知里的丰田、大众们相去甚远，甚至其企业CEO都是“非典型”的马斯克——行事出圈、热衷社交媒体……
今天，我们跟随威尔森的专题报告，盘点一下这个极客企业的前世与今生，了解一下这位极客领袖特色表达背后的逻辑。
历程回顾
特斯拉（纳斯达克股票代码：TSLA）过去取得了巨大的成功。虽然近期出现了执行力差、Robotaxis、Cybertruck 或 Semi 都远远落后于计划等的情况，但市场依旧不吝啬对特斯拉的追捧，因为其在全球电动汽车市场中的主导地位仍旧稳固。
品牌策略
在中国市场，特斯拉一直都是行业、媒体、用户热议的话题，从销售数据，到质量问题，甚至创始人的一举一动，都是社交流量的财富密码。经过一系列的品牌战略战术落地，特斯拉这个名字已经成为马斯克构建企业核心竞争力，并获取差别利润与价值的有力工具。
产品规划
特斯拉【三步走】产品战略很好的帮助其与创新精神、挑战精神、极客精神联系在一起。
在产品矩阵布局方面，特斯拉主要践行两个思路：
完善主流细分市场的大单品布局，并在同一市场推出大单品的姊妹车型，进一步挖掘细分市场潜在需求；
布局更加小（非红海）而美（盈利可期）的市场，例如客车等。
在产品定价策略、配置梯度设置方面，都积极地践行着“第一性原理”和产品三角理论，加强供应链带来规模效应和成本优势，同时挖掘用户使用核心痛点，赋予产品较高的使用价值，适当舍弃非核心非必要的附加价值，从而获得较好的产品溢价、通过价格反哺强化自己的产品定位。
技术创新
2014 年马斯克首次来华，在极客公园的奇点大会上，他说自己是一个「有点疯狂的工程师」。2022年2 月 10 日上午，美国国家工程院（National Academy of Engineering，NAE）公布新一期院士名单，伊隆·马斯克的名字赫然在列。根据 NAE 官网，此举旨在表彰对「工程研究、实践或教育做出杰出贡献，包括在适当情况下对工程文献做出重大贡献」，以及「开拓新的和发展中的技术领域，在传统工程领域取得重大进展，或开发/实施工程教育的创新方法」的人。特斯拉长久积累的强大的科技技术创新能力，至今都是支撑起特斯拉高估值的根源。
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未来在何方？
没有人能否认特斯拉的上述所有举措引领了整个汽车行业的发展方向，并支撑起了其不可思议的超高估值。然而，来自欧洲、中国竞争者的挑战，动荡的全球政治经济环境，迟迟未兑现的机器人出租车、未来产品，频繁的召回事件，都可能意味着特斯拉的之前的规划、举措到目前为止可能已经出现问题，对自己长远的“商业计划”的执行并没有那么顺利。
科技创新主导的商业世界瞬息万变，汽车行业的竞争永远不会停歇。特斯拉的未来究竟是继续主导电动汽车行业，又或是“沦为”另一家汽车公司？
以上报告节选自威电智见《行业洞察 | 特斯拉：极客领袖的前世、今生》，如需查看全文可以搜索威电智见进入查看，亦可以输入链接跳转，https://iev.way-s.cn/news/post/102655306。
END
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