小米汽车的出圈似乎是大家意料之中的，但是近期令我们没想到的是其OTA同样出圈，这一点还是比较意外的。当然，这点意外源自于有不少车主向我们反馈，自己并没有收到HyperOS 1.2.0，而是直接跳到了HyperOS 1.2.2。
经过我们的一番了解，发现原来是此前HyperOS 1.2.0因为在推送后，有部分车主反馈功能异常，所以官方暂停了该版本的推送，并选择在HyperOS 1.2.2版本中，一并进行了修复推送。不过好在无论是HyperOS 1.2.0还是1.2.2，其核心新增的功能基本一致，只是针对先前部分异常做出了些许优化调整，所以我们便以手上现有的这台小米SU7 MAX创始版所搭载的HyperOS 1.2.0为例，进行了一番体验。
小米SU7在此次的1.2.0 OTA升级之后，将支持我们在开启转向灯时，以浮动窗口卡片的形式展现侧后方的视角影像画面，同时在遇到盲区占用时，还会在影像边缘以红色警示带的方式，来提醒我们注意盲区车辆。不过其目前还不支持放大或者缩小影像画面，仅能以固定大小调整至4个预定位置。
（视频源自：威尔森智见OTA）
无论是室外停车还是商场地库停车，对于路感不熟的车主来讲，找车始终是个大问题，而小米SU7在此次的1.2.0 OTA升级之后，将可以在我们锁车离车后，自动拍摄车位周边的环境照片，并自动同步至APP端，我们也可在小米汽车APP 首页“车辆位置”中查看记录的照片，方便我们快速搜寻查找车辆的停放位置。
（视频源自：威尔森智见OTA）
在车载娱乐场景中，如果只是简单的卡牌、塔防或者跑酷类游戏，那么通过中控触屏操作倒也影响不大，但如果是FPS、ACT或体育竞技类的游戏，那么触屏就有点无力应对了。所以小米SU7在此次的1.2.0 OTA升级之后，便新增了支持连接蓝牙游戏手柄畅享车机大屏游戏娱乐的功能，通过蓝牙连接第三方的蓝牙手柄，即可让我们车机大屏上进行畅玩娱乐。
（视频源自：威尔森智见OTA）
另外值得注意的，当前小米su7目前仅有2款车载游戏APP支持蓝牙手柄控制，分别是晶核以及绿荫信仰，前者更偏向是ACT动作冒险游戏，需要我们一定高频的组合按键输出，而后者就是传统的足球竞技游戏啦，熟悉实况或者FIFA的朋友们肯定都不陌生，实体手柄当然才是不二之选。
只是在此次OTA后，我们还发现，原本可以正常畅玩的晶核，竟也被更新弹窗彻底卡死，无法顺利进入游戏界面，无论是退出重启还是卸载重新安装均无法有效解决，只能静候官方的修复处理了。
（图片源自：威尔森智见OTA体验评测）
小米SU7在此次1.2.0 OTA升级之后，还将支持车道级导航视图，相较于传统的2D视角或3D视角，车道级导航无论是在城市快速路还是封闭高速公路上，都能为我们提供更为精准的路线指引，也能通过车道级导航准确指引我们通过匝道路口等相对复杂的道路环境。
（视频源自：威尔森智见OTA）
除了上述相对常见的OTA升级内容外，此次无论是HyperOS 1.2.0还是1.2.2，还有一项升级重点便集中在了新增十城的【城市级NOA领航辅助】。以我们实际所在地广州来看，快速体验下来其实还是有所惊喜。毕竟一个新品牌的第一辆车，能在上市后的3个月便实现城市级NOA的领航辅助，单就推送效率这一点还是值得称赞的。
（图片源自：威尔森智见OTA体验评测）
不过在广州的部分城快及市区道路中，它还是会出现一些不必要的扰动情况，包括跟车距离稍远、超车变道策略不明显、应对加塞减速较为急促等问题，而且由于现阶段的可用路段还谈不上99%可用，所以实际表现可以期待一下我们日后更为详尽的体验评测。
整体来看，无论是HyperOS 1.2.0还是1.2.2，小米SU7近期OTA的主要方向，仍然集中在“圆饼”阶段，大量的新增/优化功能，都是意图快速提升用户的使用体验，毕竟相较于改造产线增加排班实现产能提升，通过OTA实现软件的快速迭代来满足已提车的用户，明显更为轻快。
（图片源自：威尔森新能源社群车主供图）
不过相较于其在手机、家电、IOT端的炉火纯青，小米在汽车领域的OTA似乎仍欠一点火候，至少，一些友商在OTA过程中已经踩过的雷，不应该再重蹈覆辙了。
