

销量观察| 新能源车企出海记，日美堪称地狱级难度，但在这个国家却能闷声发大财

威尔森WAYS

2024-01-30

导读：国内新能源车出海，不同市场之间，可谓是冰火两重天。其中美国和日本市场虽大，但都堪称地狱级难度……

（图片源自：威尔森监测整理）

中国新能源汽车渗透率在2023年里，从年初22.7%一路飙升到40.2%。其实，对于国内大部分消费者及从业者而言，新能源汽车已经是不容置疑的大趋势，所以从经验主义角度来看，新能源汽车放眼在全球其它国家中，渗透率应该也在快速推进当中。

但从市场真实数据来看，中国这种情况其实是个特例，而非全球市场常态。全球其它主要国家市场，几乎看不到如此大幅度的渗透率增幅，部分国家甚至还出现了新能源渗透率下滑的情况。

以2023年1-11月的累计量来看，渗透率同比增长（2022年1-11月）最多的国家是：泰国（+12.16%）、荷兰（+10.39%）、比利时（+7.36%）、瑞典（+5.29%）、澳大利亚（+5.25%）。

（图片源自：威尔森监测整理）

泰国新能源渗透率高增长，背后自然少不了中国车企的影子。泰国已然成为当下中国新能源车企选择出海的热门地。泰国2023年销量TOP10的新能源汽车中，除了特斯拉Model Y和Model 3外，其余全是中国品牌旗下的车型，例如比亚迪、哪吒、欧拉、MG。

（图片来源：哪吒汽车官方）

其中，虽然哪吒V和欧拉好猫在中国国内市场表现的不温不火，但在泰国却能一路挺进新能源销量TOP10。尤其是哪吒V，在泰国市场的年度累计销量仅次于比亚迪Atto 3（相当于国内的元PLUS）。所以，对于国内部分厂商来说，国内卷不出来，出海可能会有意想不到的收获。

此外，新能源渗透率增长较快的市场，除了泰国和澳大利亚外，其余皆是欧洲国家。欧洲也是中国新能源出海的热门地之一，欧盟一定程度上能看作一个整体市场。所以，在全球汽车市场的销量格局中，只有美国、中国、欧盟是三个年销量可以达到千万级体量的巨大市场。

（图片来源：MG汽车官方）

美国由于一些特殊原因，致使目前中国车企还是难以进入。所以众多国内新能源车企的目光，自然会投向欧盟这个同样拥有千万级体量的大市场身上。但欧盟不同于泰国，其对中国新品牌的接受速度较慢，还需较长时间的市场教育。

在目前国内的厂商车型中，只有MG4能进入欧盟纯电销量前十。毕竟MG曾经是英国品牌，欧洲消费者无论是认知还是接受度来说，都有着一定的优势。

(图片来源：大众汽车官方)

此外，我们发现也并非所有欧盟国家，新能源汽车的渗透率都在持续增长。例如燃油时代的汽车强国——德国，其2023年1-11月新能源渗透率下滑了4.13%，11月渗透率同比去年更是下滑了13.78%。

背后的原因是，德国政府对于新能源汽车的购置补贴在2023年先经历退坡，后面年底提前结束补贴，补贴力度的缩减自然也导致新能源销量下降。

(图片来源：丰田汽车官方)

此外，在常规认知的发达经济体中，日本的新能源汽车渗透率也同样偏低，其2023年1-11月的渗透率仅为3.13%。连马斯克在近期财报电话会里，也表达了对日本市场的“无奈”，直言当地“缺乏认知”。而且日本在新能源尤其是电动化这件事上，态度表现得一直较为“顽固”，且丰田章男也曾多次公开发表看淡电动车的言论。

近期丰田章男就曾发表言论，表示全球电动车比例的上限是30%。日本虽然抗拒电动车，但并不抗拒电动化。

(图片来源：丰田汽车官方)