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一年三次改款，极氪001背后目的是什么？

威尔森WAYS

2024-08-15

导读：极氪到底在想什么？

极氪在8月13日晚，推出了2025款极氪001。

极氪在今年2月27日，才推出了2024款，意味着今年年内，你能买到2023款、2024款、2025款这三款不同的极氪001。

燃油车时代，一款车大改款的周期一般在3年左右。现在新能源竞争激烈，部分车型将大改周期缩短到一年。但半年时间里出现两次大改款，也实属罕见。

我们看看三个版本之间的差异，2024款相比2023款可谓加量还降价。价格区间大幅下移，从30-38.6万元降至26.9-32.9万元，相当于从一款30万级的车型，变成一款20万级的车型。

除了降价之外，2024款极氪001还从400V进化到800V，空悬从单腔变成双腔，增配了激光雷达。

从数据能看到，800V平台和激光雷达这两项配置，在20万元以上的纯电车里，装车率持续上升。去到今年，800V在20万以上纯电车的装车率已达到24.8%，激光雷达装车率达到30.7%。

换句话说，在竞争极度内卷的2024款，20万以上电车没有800V和激光雷达，车型在舆论上容易处于不利位置，从而影响到车型销量。当然，如果是打算采用纯视觉智驾方案的话可以另说。

首批极氪001是在2021年底开始交付，2024款之前整体硬件都没有特别大的变化。2023款放在2024年来看，硬件方面已无法确立领先优势。

2024款除了肩负追赶市场配置差距外，还有一个背景，就是小米SU7彼时即将在3月底上市，不排除2024款的极氪001是提前部署的防守动作。

不过尽管2024款极氪001的出现，让部分在“不知情”状态下预定2023款的车主感到受伤，但2024款极氪001对于极氪品牌自身销量的提振还是非常明显，今年5、6月销量相比去年同期，同比增长超过100%，4、5、6三个月更是月销量接连破万。

不过2024款极氪001还是保留了一处“破绽”，即便此次新增了激光雷达，但智驾芯片依旧延续2023款的Mobileye Q5H，单颗芯片算力只有24TOPS，两颗加起来也仅有48TOPS。

强感知+弱算力，根据木桶原理，智驾系统容易被弱算力这块短板影响发挥。回归实际层面，2024款极氪001推出至今，依旧没有推送NZP城市领航辅助功能。

（图片来源：极氪官方）

近期我们看到小鹏、理想、鸿蒙智行等品牌，都在发布甚至全量推送自家端到端的高阶智驾功能，甚至连饱受智驾数据困扰的特斯拉也时不时传出FSD即将入华的信息。

如此一来，2025款的极氪001算是阶段性扫清了智驾方面的掣肘，至少在硬件层面，可以去跟小鹏、理想、鸿蒙智行等对手正面对狙智驾能力了。

（图片来源：极氪官方）

已经买了2023款和2024款的车主，对2025款可能会有一些看法，但对于没买过极氪001的新用户来说，2025款确实能称得上“六边形战士”，你很难在它身上找到明显短板。

空间、续航、底盘等方面，极氪001一向有着不错的口碑。2024款开始与时俱进补上了800V平台，2025款补上了智驾短板，智能座舱也加入了AI功能。

我们之前说过，2024款在2月推出后，极氪001销量大涨。2025款会不会重演类似情况，我们保持观察。

智见说

极氪001一年磨三剑，本质是以小步快跑跟上当前市场的步伐，让自己保持应有的竞争优势。

（图片来源：极氪官方）

从品牌销量结构来看，极氪001这款车对于极氪自身来说实在是太重要了，把它称为极氪销量的顶梁柱，一点都不为过。

以7月销量数据为例，极氪001销量9335辆，007销量3498辆，009销量1591辆，X销量1231辆，001占比高达59.6%，名副其实的“半壁江山”。

所以对于极氪来说，001这款车不能输，为了维持这款车型的竞争力，能理解为何极氪如此高频进行车型升级。

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