伦敦的碳中和实践

早在21世纪初期，伦敦就开始了碳中和社区的实践。

在2002年，英国生物区域开发集团 (BioRegional) 与伦敦最大的商住集团皮博迪 (Peabody) 合作开发了贝丁顿社区。该社区由八座三层住宅楼、一个综合中心及绿地组成，位于伦敦西南的萨顿镇，拥有近百户居民。

贝丁顿社区在建造过程中一直秉承着“当地获取”的理念，并优先选用回收或者再生材料。项目完成时，其52%的建筑材料在场地56. 3平方公里范围内获得， 15%的建筑材料为回收或再生的。例如项目中95%的结构用钢材都是再生钢材，是从其56. 3平方公里范围内的拆毁建筑场地回收的。选用木窗框而不是UPVC窗框，则减少了大约800吨UPVC在制造过程中的二氧化碳排放量，相当于整个项目排放量的12. 5%。

此外，该社区居民的代步工具是可充电的电动公交车。因此，社区居民要比一个普通英国家庭少开2300公里的私家车，从而减少消耗50%的汽油。在家中，他们自种瓜果蔬菜，并食用大量有机食品，尽可能不买经过制造商处理过的肉类和乳制品。每个家庭还日常性地减少30%的水、电能耗，而对于温室气体二氧化碳，他们更是在世界上首先实现了彻底的零排放。

这一社区每年已经吸引全球15000名访客参观，并成为了伦敦甚至全英国于2010年提出的“低碳社区”宏大计划的先行者。

在2010年上海世博会期间，伦敦市在“城市最佳实践区”以伦敦贝丁顿零能耗生态村为模型，建造了“伦敦零碳馆”推广宣传伦敦在城市可持续发展领域的成功经验。

就在本月，比亚迪携手英国巴士制造商合作伙伴亚历山大•丹尼斯（ADL）宣布赢得195台纯电动巴士订单，客户来自伦敦交通局（TfL）旗下公共交通运营商RATP。这是迄今为止，英国单笔最大的纯电动巴士订单。

本次采购进一步印证了RATP通过实际行动支持伦敦交通局实现公交电动化的承诺，这也是《2018伦敦市长交通战略》的主要目标。根据这个计划，伦敦交通局旗下所有公交车需要在2037年前替换为零排放大巴。到2022年初，RATP也将成为伦敦最大的电动巴士运营商，公交电动化渗透率达25%。

这些举措都是实现“零碳伦敦”的关键。早在2011年，伦敦就曾设定减排目标，预计在2025年伦敦的排放量将较1990年减少60%，到2050年应至少减少80%。为此，伦敦市政府拨款1400万英镑进行公共投资，主要包括四个计划：

• 绿色家居，藉由补贴绝缘与高能源效率设备，以减少住宅50%的排放量；

• 绿色办公，鼓励企业减少能源使用，透过照明器材与 IT 设备的开关机管理，并改善建筑物的能源效率；

• 绿色能源，伦敦自有电力供给，将取代国家电网四分之一的供应，透过更有效率的当地能源管理系统；

• 绿色交通，鼓励大众交通工具使用并征收堵车费，以及鼓励使用更有效率的机动车。

根据数据显示，在过去的十年间，伦敦绿色经济规模增长迅速，目前伦敦的绿色经济规模为480亿英镑，覆盖了伦敦5%的工作岗位，创造了超过 161,000 个新工作岗位——它创造价值超过了建筑和制造业的总和。

伦敦现任市长萨迪克·汗计划进一步推进零碳伦敦的建设，希望在2030年让伦敦成为零碳城市（原目标为2050年），并将伦敦的绿色经济规模扩大到1000亿镑。为此，他在2018年推出了《1.5C兼容气候行动计划》：

通过建立模型来帮助我们了解如何实现能源效率；根据电气化、天然气脱碳、能源分散或拼凑解决方案，模拟了到 2050 年实现零碳能源的四种情景；审查了伦敦在气候适应方面的现有活动，并确定了哪些方面需要采取更多措施来避免日益炎热、干燥的夏季和不可预测的天气的影响。

在2019年，他推出了总规模为1000万英镑的绿色新交易基金，用于促进绿色就业、应对气候紧急情况和解决不平等问题的项目。在基金的第一阶段，计划支持绿色经济中新老企业的发展，并为伦敦人提供约 1,000 个工作岗位；实现建筑环境脱碳——如为建筑安装太阳能电池板，革新建筑供暖和供电的手段，以提高家庭的能源效率；鼓励绿色出行，如步行、自行车和电动汽车。如能实现，预计每年能够减少20000吨二氧化碳的排放。

交通领域通过电动节能减排，那么零碳排放（二氧化碳等温室气体的净零排放）是如何在建筑领域体现的呢？

在本月6月24-27日，英国国际贸易部率领最强建筑行业商务代表团出席了在天津举行的首届中国建筑科学大会暨绿色智慧建筑博览会（GIB），介绍英国的可持续发展能力。其中就有总部设立在伦敦贝丁顿社区、成立于 1999 年的ZEDfactory，全球首家以零碳排放为核心的建筑专门设计师事务所。

ZEDfactory 作为零碳设计与发展领域的佼佼者，已为英国提供了一个独特的零化石能源发展（ZED）建筑体系和解决方案。从大规模的 “生态城” 的总体规划到单体建筑设计，均可提供全方位的专业服务。

ZEDfactory的独特之处体现在以下三个方面：

一、从建筑规划和设计初期就开始融入零碳理念

首先，建筑是为人而建，要考虑人居需要和建筑用途，是居住、办公、医院，或是学校等等。建筑的存在要充分考虑当地的地形、地貌、自然、天气、光照，把设计融合到其中。并在设计过程中，尽可能寻找清洁能源的利用，如太阳能、风能、水能，辅佐整个建筑物能源的需求。这些因素都是要在建筑设计非常前期及时考虑进去。

二、建筑材料的选择

建筑材料的选择要考虑经济性和适用性。无论是甲方、政府、还是自建房，都不可能单纯堆砌最先进的技术把成本加上去。而是要在充分考虑人居舒适度的情况之下，更多利用清洁能源和自然能源，辅佐于设计和未来的建筑。

如果从这点出发，其实目前并没有非常多经济实惠的新材料可以应用到建筑单体上。那么，会用到的解决方案就是通过设计的方法，或者让材料和材料之间重新排列组合，使其发挥最大功效。比如，想让房屋本身具备更好保温防冷的功效，可以在设计时考虑让房屋本身具备更好的通风性；建筑太阳能光伏板的铺设，需要有一定的斜角，才能达到更好的能源转化率；逆变器（电源转换装置）的选择上，建多少户可以让储能达到最好的功效，等等。再比如，设计中的风帽一体。ZEDfactory 拥有很多自己研发的建筑部件和构件。英国很多好的材料公司，都愿意在新材料产生之后找 ZED 来试验。

所以，建筑设计要在经济成本不会大量增加的前提下，更多选择可持续可循环利用的建筑材料，让建筑本身减少对自然能源的需求，或者完全不使用化石能源。这就是建筑降低碳排放最大的贡献。

三、绿色建筑设计是全生命周期的综合考量

一栋建筑从最初建造好到最后消失（比如被爆破或通过其他方式不再存在）是一个全生命周期的事。零碳与建筑的结合，不是单指某一个时间点的零碳，而是要考虑整个建筑生命周期的可持续性。比如，建筑首先要保证的就是结实。英国建筑的使用年限是上百年，要在这上百年间保证建筑的稳固。不能说，只单纯强调使用可再生材料，因为那样有可能把建筑做的很轻，之后需要不断投入人力、物力、财力去维护。建筑的生命周期，也是建筑零碳很重要的考量因素。

再有，就是建筑设计、建筑本体，以及人文生活之间的关系。比如，一个居民居住社区，居民生活所需的能源和物质，比如吃的菜、需要的生活物品，是否能就近获得？还是需要从很远的地方通过交通方式运过来？大量交通运输本身就是对能源的消耗。这些都是要综合考虑的。

伦敦碳中和的实践仍在继续。我们相信随着中国碳排放权交易市场的到来、碳中和理念在中国的推进，率先迈出碳中和一步的英国与科技全面蓬勃发展的中国，能够在更多相关领域携手合作、互相赋能、实现经济的绿色发展。

*感谢SFC Capital 张昕宇、英国国际贸易部对本文内容的支持。