最近，有一些新闻热点：
苹果造车宣告失败，小米造车却大获成功
库克访华空手而归，马斯克访华股票暴涨
耶伦访华投诉失败，北京车展外国人爆满
...........所有这些事件，背后都关联一个东西：中国制造核心竞争力
今天发表这一篇：中国制造的核心竞争力，是什么、为什么、怎么办？
1、耶伦控诉
耶伦最近访华，开始了西方社会的“产能过剩论”宣传战，究竟什么导致中国产能过剩，伤害了美国企业和工人的利益？
这一点，美国的顶层精英看得非常清楚：下面一张图片，估计是耶伦老太太访问中国后，谈论了中国的产能过剩，请求中国考虑一下美国人的饭碗。
2、富豪愤怒
Facebook 的Dan Grovevr（此人曾经是微信美国的产品经理），转发了一张图（中国工业机器人安装量达到了全球的52.4%，是美国的7倍多）说：美国一团糟。
特斯拉的马斯克回复说：中国是下一个超级大强国。
亚马逊贝佐斯粗口骂人了：我们需要的是他妈的加速，而不是请求。
美国精英担忧的不是中国人的工业机器人制造水平，而是工业机器人的大规模应用水平，也就是中国非标自动化产业 （智能制造装备产业）发展到了让欧美震惊的绝对优势水平。
美国人感到无可奈何的，恰恰是中国的核心竞争力。
所谓核心竞争力，至少要具备三个条件（1）重要性：能够支持国内重要产业（比如手机、汽车、锂电、光伏）快速发展的能力（2）话语权：在世界上有绝对市场份额和话语权（至少不低于40% ）的能力（3）对抗力：竞争对手（西方）压不跨、搬不走、拆不散的能力
智能装备（非标自动化）的大规模应用符合上述三点。
核心竞争力是什么？笼里笼统不好解释，必须用具体的企业来解释。
王者没有传奇，福报源于生技（生产技术）
中国制造业最厉害的企业家是谁？可能大家公认的是任正非--但是如果放到更长久的时间来看，由于任总已经80岁了，他的个人成就，基本上到此为止了。
我更倾向于另外一个人：王传福，他今年才58岁，2023年营收6000亿，现在已经是中国制造业的王者，王传福坐拥两大最优赛道：新能源汽车和动力电池，因此，王传福如果干到70岁退休，比亚迪有可能营收做到破万，甚至成为超越丰田的世界上最大的制造业企业。
但是，论研发，比不上华为；论营销，比不上小米；论创新，比不上美国特斯拉；论产品，比不上日本丰田日产，论技术，比不上德国BBA……甚至王传福个人，在企业家中也没有任正非、马云那样传奇。
比亚迪是一个活生生的中国制造的缩影，搞明白了比亚迪的核心竞争力，基本上就搞明白了中国制造的核心竞争力。船夫哥是怎么把比亚迪做成中国制造No.1，请看下面几个故事。
故事一：第一桶金。比亚迪生产镍镉电池，启动资金仅有250万元，而在当时，一条镍镉电池生产线则需要几千万元的投入。“资金不够，人手来凑”，比亚迪开始手动制造生产设备，将自动化生产线分解成一个个人工可以完成的工序，然后依靠自研的半自动化设备和国内廉价劳动力将成本压到最低，用性价比来击败对手。比亚迪在2002年成功上市。
故事二：第二桶金，2003年，比亚迪决定收购秦川汽车开始造车。在进入汽车行业的第一天，迎面而来的是，比亚迪的股价跌了 20%。王传福没有改变想法，但也同样遇上资金短缺的问题。因外购零部件成本太高，比亚迪又把电池制造的经验复制在造车上，走上一条垂直整合+半自动版人工生产线之路
故事三：第三桶金，2019年，比亚迪利润只有19亿，研发投入80亿，差点撑不住了，疫情突然来袭，本来会更糟糕，但是比亚迪的这个核心竞争力，拯救了自己---疫情期间，3天出图纸，七天出口罩机，卖了上百亿的口罩，赚到了远远超过2019年全集团的利润.........
三桶金，都跟比亚迪的非标自动化产线制造有直接关系，可以这么说，如果王传福不去干电池或者汽车，那他最适合的创业，是做什么？肯定是去开一家非标自动化公司，做成全球最大。
一个很有意思的对比：苹果在中国带动了不少于10家“果链”非标自动化上市公司：博众、赛腾等；宁德时代也带动了几个上市公司，包括市值曾经过千亿的先导能。比亚迪却好像没有带动什么设备上市公司，因为比亚迪把生产线制造这块肉自己吃了。
比亚迪为什么能够什么都做？因为比亚迪自己掌握了各种生产装备的技术：锂电生产线、汽车生产线、电机生产线、手机装配线……
王传福未来能带领比亚迪成为世界第一大制造企业，有三个关键因素：第一是运气，生在中国，搭上中国发展电梯；第二是眼光、一开始就布局了最有前途的新能源赛道；第三是本领：一开始就掌握了制造业最关键的竞争力：生产线制造技术。
王传福给我们做了一道证明题：中国制造业的核心竞争力是什么---智能装备的制造与应用（非标自动化）
跳开比亚迪这个特定公司，我们放眼整个汽车产业来看看中国核心竞争力。
我个人估计：十年后，全球汽车巨头，来自新能源的与50%。全球前五大车企，有2个半，将来自中国，那半个就是特斯拉（特斯拉中国已经95%国产化）
马斯克曾立誓在2018年3月底前每周生产2500辆model 3，但4月初证实，每周只生产了约2000辆。当时，马斯克在一条推特上说：“汽车生意就是地狱。”
谁拯救了特斯拉？是中国，更具体一点，是中国的产能；再具体一点，是中国的庞大的汽车自动化产线的制造能力。
世界前五，还有一个是谁？我估计是小米。小米是含着金钥匙出身。小米一诞生，产能就达到了特斯拉2018年的水准--3月28日 小米发布新车，10天之后，小米宣布，每天产能400台，产能就达到了特斯拉2018年4月的水准。对雷军来说：汽车生意是天堂。
小米造车异乎寻常的成功，雷军的自己也给出了解释。雷军说：小米汽车工厂是全球最先进的汽车制造工厂，小米汽车工厂只有不到1300人，年产能15万辆，生产车间基本上都是全自动化生产线
小米造车背后的逻辑是什么？是中国的生产力发生了转变，以前劳动力是最重要的生产力。现在自动化装备才是最重要的生产力。
人，去哪里了？转移到大量的自动化生产线上去了。
小米汽车工厂有2期工程，年产汽车30万台，产值660亿左右；假定小米工厂投资了100亿（雷军说一期工程建厂投资50亿），其中70亿大概就是汽车生产线的投资。
汽车装备行业产值人均大约85万RMB，这个产线投入了8千人用一年的时间来生产。所以，小米工厂的就业人员，并没有一下子大幅消失了，而是隐藏到汽车生产线设备里面去了。
8千人的汽车装备制造业，大约有4千人是工程师，还有4千人是技术工人。劳动力，从一个行业，转移到了另外一个行业。
如果仔细分析小米造车的人员技能和薪资结构，甚至可以找到中国人均收入达到发达国家的路径：汽车工厂一线操作工低收入6000元岗位消失，汽车自动化装备企业的10000-20000的收入岗位增加了。
中国的制造业在发生质的变化，由劳动力驱动，变成智能装备驱动，所以，智能装备制造业，成了中国制造的核心竞争力。
小米超越苹果，不是梦
雷军的一生梦想是超越苹果，雷军说自己的目标是进入汽车前五，如果这个目标达成，超越苹果，梦想成为现实了。
比亚迪超越丰田，小米超越苹果---背后的关键都是中国的核心竞争力--智能装备的集成能力在起作用。
通过比亚迪和小米的成功要因解读，了解到中国的智能装备的制造能力是核心竞争力，那么站在国家层面上，优先发展这个核心竞争力，是为了什么？为了中华民族的伟大复兴。
美国打压中国的策略，无非三板斧：
第一板斧：让自己强大起来，制造业回流。
但是苹果造车失败，特斯拉投奔中国成功，说明这条可能走不通---美国资本家不傻
第二板斧：是扶持下一个中国，印度
第三板斧：供应链转移，培养越南和墨西哥
1、防止下一个中国产生--护城河
上个世纪中国开始崛起，的确靠的是“人口红利+欧美产业转移”，现在印度也拥有同样的条件。如果按照历史的规律，下一个中国当然是印度：中国人口在老化和减少，印度人口在增加和更加年轻化。
别的国家都是一边吃，一边吐出来，吐出来的产业是后面国家的机会--这些国家体量较小，装不了太多东西。
印度的悲剧在于，跟在中国的后面---中国的肚量太大啦，只吃不吐。
中国崛起之后，10年前启动了“中国制造2025”政策，全国各地大举发动“机器换人“，中国机器人安装量超过全球52%，如果加上协作机器人、机械臂，中国每年有上千万的数量及机器人（臂）投入生产，加上各种自动化产线，每年有上千万的一线岗位被自动化产线替代掉。
在中国奔腾的自动化生产线钢铁洪流面前，印度这个劳动力人口大国，已经不是什么优势了
所以，下一个中国，还是中国。
2、防止供应链转移--压舱石
手机转移到印度，汽车产业会转移到墨西哥、中低端制造业会转移到越南……中央提出，要确保重点产业链“压不垮”“搬不走”“拆不散”。靠什么保证？
我们看到2023年中国的工厂老板像潮水一样涌入越南、墨西哥，越南和墨西哥能够成为下一个中国的发达省份吗？（江苏和广东）
从我的观察视角来看，可能性不大，因为有压舱石。
非标自动化产业这个行业的员工以工程师为主，由于经常出差，到了30岁，工程师成家立业之后，他们都非常反感出差较多的工作，即使是收入更多，也不愿意。如果把非标自动化工厂搬到海外，大概率不太会成功，因为工程师们不会跟老板去海外工厂。所以 这个行业大规模往外搬迁的概率不大，这个非常重要，所以非标自动化产业也成了中国世界工厂的压舱石。
作为世界工厂的护城河，挡住印度；作为世界工厂的压舱石，稳住产业外流
拒印度于百里之外，不会让我们成为发达国家；把日德拉下马，才能成为发达国家。
1、弯道日本：智能化PK精益化
日本制造业建立在依赖于工匠精神和对大规模员工的管理与考核上，日本的精益生产体系及日本的制造文化，在高端制造上有很强的竞争优势。中国制造如果光靠学习日本的精益生产管理体系，肯定超不过日本制造。
进入到2010年之后，中国的不仅GDP 超过了日本，而且制造技术也实现了弯道超车--也是依赖非标自动化产业的发展。
中国通过在新兴产业大规模地发展全自动生产线，已经把生产从对人的依赖上升为对自动化设备和数字模型的依赖，实现了对日本弯道超车-
2023年全球灯塔工厂162座，中国62座，美国11座，德国7座，法国5座，意大利4座，日本只有3座，在发达国家中也是垫底的。
中国为什么家电行业全面超越日本，很简单的道理，因为中国家电行业有11个灯塔工厂（海尔6家美的5个），精益生产在灯塔工厂面前，就是中学生和大学生的差距。
2、超车德国---工业4.0，无人再问津
我们还有一个赶超对象--德国。
德国核心竞争力是精密机械制造，因为德国有优良的职业教育体系和技工在德国有更高的社会地位。
德国的精密制造主要在两个产业。一个是汽车产业的发动机和变速箱，另外一个是机密机械装备。
中国制造的单机设备可能在精密度上跟德国有一定差距，设备制造无法实现自动化，目前对人的依赖还是有的，这个没有办法弯道超车。
但是毕竟已经进入智能装备时代，单机设备的的精密度不再是一个唯一重要因素，中国通过提升智能装备“机械、电气、光学、机器人、机器视觉”集成化技术，使得中国在集成化装备上已经超越了德国。
1990-2010年。日本人到中国推广精益生产，中国人以日本为师学习，发现无法超越，于是开始向西方学习新的武艺。
2013-2017年，美国人发起工业互联网，中国人努力实施智转数改，最后中国数字化水平上去了。
2015-2020年，德国人说布道工业4.0，中国拼命实施机器换人，最后中国培育出占全球50%市场的非标自动化产业。
2017-2022，西方人说推碳排放，中国拼命推行补贴政策，最后新能源汽车搞出来了。
就这样十多年，西方国家，要么小说小干（工业互联网）、要么大说小干（工业4.0）、要么只是说不干（碳中和）……只有中国，拿来主义，照搬全收，终于把“中国制造2025”干出来了！
这个有点像华山论剑，中国就是那个郭靖，最终会把东邪西毒南帝北丐的功夫柔和在一起，形成一门更高的武艺。这个更高的武艺是什么？
在新能源这个中国自己独家打造的产业的推动下，中国人把“精益生产+数字化+装备集成化“三者融合，打磨出一个自己的体系：极限制造
2020年，面对“极高的质量要求，极复杂的工艺流程，极快的生产速度”三大挑战，宁德时代提出“极限制造”概念：“对不良品的要求上升到十亿级，也就是每十亿个产品当中，才允许出现1-3个不良品，相较于百万分之一是实现了三个数量级的提升，以这个目标为约束，倒逼我们自己进行制造水平和能力的提升。”
2024年4月30日，香港《南华早报》通过官方及其他权威资料数据梳理得出，过去十年，中国社会发生了深刻变化，“中国制造2025“10个关键领域的超86%的目标。
10年前非常火爆的工业4.0，现在已经无人问津，因为不吃香了。这个倒不是因为概念热度的问题，而是工业4.0的始作俑者，已经被赶超了。
中国新故事
2014--2024 过去十年中国对外已经讲了很多故事：一带一路（基建）、高铁（交通）和中欧班列（卖老三样），都比较成功，每一个故事都带动了中国经济的发展。
2025年是中国制造2025的收官年，中国应该在此基础上推出新的故事：
一带一路，升级为新基建，卖智能工厂
高铁外交，升为航空外交，卖大飞机
传统出口，升级为新能源，卖三大件
2023年12月14日，世界经济论坛（WEF）发布了最新报告：世界灯塔工厂一共153座，中国有62座，占比超过40%。其中第11批，新增21家，中国12家占比超过57%。因此，中国建造灯塔工厂能力也是一流的，也就是说还能够把自动化工厂卖给海外。
从国家装备制造战略考虑，也更有必要，最近十多年中国本地自动化零部件厂商汇川、信捷、中控等(包括国产机器人)已经兴起，但是他们在国际上还是没有影响力，无法跟西门子、施耐德这样的公司PK。
靠他们自己的能力，到国际市场拼杀，真不知道等到猴年马月，唯一的办法就是学习一带一路的思路，启动“世界工厂的工厂”这个新故事，到海外去帮助发展中国建设现代化工厂，带动中国装备制造业整体向上发展，最终使中国装备的零部件实现全球销售……这个才是中国崛起之道。
打造“世界工厂的工厂”，最好有一个大型工业城市来担当，作为重要产业链来推进，这个城市的理想角色是苏州。
城市新品牌的必要
2017年11月笔者在苏州举办了当年国内最有影响力的工业互联网大会，当时大会组委会也给苏州政府提了一些策划，其中包括“消费互联网看杭州，工业互联网看苏州“这样的文案，2年后，苏州市政府2020年6月颁发《苏州市关于全力打造“工业互联网看苏州”品牌的若干措施》。
2023年6月3日，笔者发起了国内智能装备行业第一次规模最大的行业盛会：将近600人参会，来自全国各地的知名企业代表：奥特维、明珞、比亚迪、吉阳智能、柯玛、e-works、上奇研究院、国轩……
大会结束后一个月，2023年7月25日，苏州市委书记曹路宝主持会议正式研究装备集成化的发展，会议指出：大力推进集成化装备制造产业发展。
全世界有153家灯塔工厂，其中7家在苏州，占全球4.6%。根据笔者的调研，苏州非标自动化公司规模3个亿以上企业的主要负责人，现在有一半以上在海外拓展业务。苏州的外企比较多，因此跟全球的联系比较紧密，发展集成化装备产业是有优势的。
培育新质生产力所需
苏州政府可以与时俱进，把本地的重要产业即非标自动化这个比较传统的产业，进行新质生产力转化，打造一个新的工业城市品牌《装备集成在苏州》，支持苏州非标自动化企业走出海外，培育出一批有国际影响力的集成化装备企业。
最后谈一下《非标产业家》近期计划研究的课题与发表的文章。
1、企业之难：帮助企业破卷升级
当今的非标自动化公司日子非常艰难。
很多是产品和技术没有核心竞争力，于是开始发病，进入7步倒的状态
第1步：没有核心竞争力，就没有优质客户
第2步：没有优质的客户，就没有好的账期
第3步：没有较好的账期，就拖欠供应商款
第4步：供应商付款不好，供应商服务就差
第5步：供应商服务很差，客户交付出问题
第6步：客户交付的不好，客户回款出问题
第7步：回款停了现金断，公司倒闭老板跑
针对这个现象，我计划写篇文章《非标自动化，为啥做不大》
2、行业之痛：促进行业健康发展。
现在有很多乱象与痛点，比如现在非标自动化中小企业收款非常困难，对于大公司欠债逃债行为，现好像打官司、发律师函不太起作用了。
当今社会，特别需要一批有社会责任和价值创造的媒体，重新崛起，纠正和监督行业乱象。
关于这个主题内容，接下来准备做一个深度报道《国家法律有BUG、上市公司无底线、小微企业没保障》
3、国家之策：为国家和地方发展装备产业献计献策
对于非标自动化这个万亿级的产业，咱们的国家和地方政府对于这个产业，客观地说知之不多，支持不够；民间的专业人士，可以做一点事情。
接下来计划分析一下苏州自动化行业的现状：有哪些企业？规模实力如何？如何发展？这篇文章暂定名称《苏州非标自动化产业分析暨百强企业排行》（名单可以更新与调整，如果有营业额1.5亿以上的企业，欢迎推荐或自荐，也欢迎邀请非标产业家上门调研）
欢迎各位读者跟我们一起讨论写作内容和话题，也欢迎《非标产业家》公众号粉丝进群讨论文章观点。
