上个月美国从亚洲进口的下降可能是一个信号，即4月份美国进口量相对持平的原因可能是暂时的库存补充，而不是消费者需求的持续复苏。
根据PIERS和GTA Forecasting的数据，美国5月份从亚洲的进口同比下降了18.5%，4月份同比下降1.7%，3月份下降18.3%，2月份下降11.5%，1月份下降2.9%。
5月下旬，船公司明确支出前两周的进口激增可能是短暂的，从亚洲进口的高峰和低谷将持续到2020年底。2020年美国从亚洲的进口将比2019年下降7.6%，但2021年将大幅反弹，增幅为8.3%。2019年亚洲进口较2018年下降4.7%，今年至5月较去年同期下降9.2%。
美国全国零售联合会（National Retail Federation）和哈克特协会（Hackett Associates）每月出版的《全球港口追踪》（Global Port Tracker）周一预测，东向跨太平洋贸易将迎来令人失望的航运旺季。报告预计，8月份集装箱进口同比下降12.9%，9月份下降11.3%，10月份下降7.9%。大多数进口商品必须在11月初前运抵美国，才能在假日购物季开始时上架。
贸易战破坏了从中国进口的商品，除了COVID-19对消费需求的影响外，美中贸易战还蹂躏了从亚洲进口的产品。皮尔斯的数据显示，美国从中国的进口额在4月份下降10.8%，3月份下降40.1%，2月份下降20.3%，1月份下降9.5%之后，5月份同比下降18.3%。
贸易战对美国从中国进口商品的破坏性影响，从美国从亚洲进口商品的份额不断下降就可见一斑。皮尔斯的数据显示，2020年前四个月，中国的市场份额从贸易战爆发前的2018年同期的67.8%下降到55.7%。
尽管美国零售商和制造商正在将部分货源转移到北亚和东南亚的其他国家，但这些国家无法弥补中国货运的损失。PIERS数据显示，5月份美国从中国的进口总量为732010标箱，低于2019年5月的895646标箱和2018年5月的916629标箱。
航空公司已经对东行的跨太平洋航线的运量下降做出了反应，并预测整个夏季的进口将持续疲软，因此取消了航线。到目前为止，航空公司已经宣布从6月1日到8月9日共有42次空白航行。
由于预计未来几个月进口量仍将为负值，承运人唯一的经济可行性解决方案是通过裁员降低成本。由于航空公司过于激进地削减了运力，这导致了东行跨太平洋地区的即期运价飙升。
根据JOC航运与物流定价中心发布的上海集装箱运价指数，6月5日，上海西海岸即期运价为2132美元/FEU，比去年同期上涨48.2%。东海岸现货价格为2738美元/股，较2019年上涨9.4%。
