从亚洲到欧洲的集装箱即期运价本周回落，因为航空公司开始略微降低运价以吸引货物。
今天的上海集装箱运输指数（SCFI）本周微跌1.4%，至907美元/标准箱，而地中海板块下跌1.2%，至940美元/标准箱。
需求的疲软促使海洋联盟宣布了另外三个空白航线：第28周和9月第一周的亚洲至北欧环线5；以及8月第一周的环线3服务。
他说：“本周我们接到了几条线在追我们预订，并表示可能会有一些新的优惠，我们已经有一段时间没有看到了。”。
他补充道：“我认为2M和联盟增加的额外装载机，以及HMM的新船等更大的船只，已经被纳入其中，已经吸收了所有的翻船，所以在进入8月份的时候，托运人应该会更容易一些。”。
事实上，作为对市场宽松的确认，CMA CGM本周将其针对北欧的PSS（旺季附加费）从8月1日下调了50美元，降至每标准箱150美元。
尽管有额外的临时取消，但根据eeSea的数据，CMA CGM、Cosco（东方海外）和Evergreen组成的海洋集团在空白量方面仍然落后于其他联盟，今年撤回了13%的产能，相比之下，200万和THEA分别为15%和18%。
与此同时，跨太平洋地区需求减少与利率之间的脱节仍在继续，这家SCFI控股公司记录的亚美西海岸房价为每40英尺2794美元，较前一周小幅上涨0.4%，但比一年前的同一周上涨约70%。
美国东海岸的SCFI指数本周上涨1.1%，至每40英尺3334美元，尽管东部和墨西哥湾沿岸港口6月份集装箱进口累计同比下降12.5%。
共勤海运总裁杜素芳说：“即使运量下降，可用产能接近正常水平，运价仍然非常高。”。
他指出，上一次税率维持在这一水平是在2018年11月，当时美国进口商提出订单，以超过美国对中国进口商品征收的新关税。
然而，在可预见的未来，在需求可能持续低迷的情况下，航空公司能在多长时间内继续对航线运力进行明智的管理，还有待观察。