尽管集装箱船订单量处于历史最低水平，但顶级航空公司仍有86艘超过10000标准箱的船舶积压，等待在未来两三年内交付。
这些订单是在大流行影响全球增长之前下达的，但在经济衰退的背景下，复苏速度存在相当大的不确定性，因此，在新建造的ULCVs上部署147万标箱的容量可能是一项挑战。
Alphaliner指出，未完成的订单“在三大联盟中分布不均”。
“拥有最大订单的两家航公司，CMA CGM和Evergreen，属于海洋联盟，该联盟在跨太平洋地区的市场份额已经达到39.5%，在亚欧贸易中的市场份额已经达到38.7%。”。
与中远集团（Cosco）一道，该联盟拥有57艘在建船舶，总容量为100万标准箱。
联盟成员Hapag Lloyd、ONE、Yang Ming和HMM订购了24艘船舶，容量为34.9万标准箱，而2M合作伙伴马士基和MSC还有5艘23650标准箱的船只有待交付，全部由后者订购。
Alphaliner说，在海洋联盟网络内部署57艘额外的船只将是“在需求预期低增长时期的一项具有挑战性的任务”。
为了减少新吨位的涌入，该公司表示，中国海运集团（CMA CGM）和中远集团（Cosco）可以选择在明年年底之前归还15艘8000-10000标准箱的船舶。但它补充道，考虑到这艘台湾航母的租期，长青航空的再交付前景“微乎其微”。
Alphaliner说：“2M的位置要舒服得多，马士基没有未完成的订单，MSC只有5艘‘megamax 24’在建船舶。”。
事实上，马士基首席执行官索伦·斯库（Soren Skou）昨日表示，鉴于“重大不确定性”和“与全球需求相关的可见性不足”，该公司“没有计划”订购任何新船，并专注于减少资本支出。
Alphaliner表示，86艘新船的交付“预计将给亚欧贸易带来额外压力，因为预计最大的船只将部署在那里”。
例如，CMA CGM计划从下个月开始交付9艘LNG动力23000标箱的船舶，并将其部署在其被称为海洋联盟NEU4系列的FAL1环路上，该环路将取代目前部署的16000-18000TEU单元。
随着航空业进入季节性淡季，这一新增运力的到来，将考验各航空公司继续成功实施消隐计划的决心。
为了填补额外的空缺，并假设增长仍然乏力，海洋联盟成员国可能会决定设法增加其市场份额。马士基首席执行官昨日表示，该公司并不打算增加其市场份额，但这家排名第一的班轮公司无疑希望保护其目前所掌握的交易份额。