当全球最大的集装箱运输公司A.P.Moller-Maersk在流感大流行期间宣布裁员时，人们的直接反应是：他们在裁员，削减成本，以增加利润。俗话说：“决不让危机白白浪费。”
现实不是这样的，至少马士基自己不承认。
星期二宣布的重组早在冠状病毒袭击之前就已在酝酿之中。“这与节约成本无关。马士基航运公司的一位发言人断言：“这是为了提高与客户的合作效率。
宣布的重大变化
马士基周二宣布，将于今年年底关闭其Safmarine ocean品牌，并将该业务整合到马士基系列中。南非的Safmarine成立于1946年。马士基于1999年收购了这家公司。
马士基也将在今年年底退休其DAMCO品牌。Damco的前身荷兰公司成立于1918年，后来成为P&O Nedloyd的一部分。马士基于2005年收购了P&O。Damco提供空运货物和低于集装箱货物（LCL）的货运代理。马士基集团的物流部门将接管这些服务。
马士基将保留其他品牌，如汉堡Sud和SeaLand。不过，也会有一些变化：马士基和汉堡苏德的后台“将更加紧密地联系在一起”
CNBC和foxbusiness援引马士基一位发言人的话说，26000-27000名员工“将受到”重组的影响。马士基有大约80000名员工。Jefferies分析师davidkerstens利用Borsen的数据估计，裁员可能导致每年节省2亿美元。
但这些早期的估计是有问题的。“受影响”并不意味着“下岗”，甚至3400个数字看起来也很高。
马士基发言人说：“目前马士基没有透露任何数字。”。受影响的几个国家都有工作委员会（工会）以及其他问题，这意味着最终的统计数字可能还要一个月才能知道。
假设全球健康和经济危机将导致勒紧裤腰带，这似乎是合乎逻辑的。今年下半年，美国和欧洲的公司都在大幅度裁员。
但马士基在COVID-19危机中表现非常出色，第二季度利润几乎是去年同期的三倍。
据马士基发言人说，病毒并没有刺激重组，尽管它确实影响了重组的时间。
“这个过程实际上是在去年10月开始的，”他解释说。“这不是一个短期的节省成本的做法。这是关于马士基作为集装箱物流全球集成商的愿景。这是关于微调，使整个供应链上的客户更轻松，因为他们的“接触点”会更少。
“最初计划在5月推出。但由于流感大流行以及市场上的诸多不确定性，现在还不是合适的时机，所以我们等到了9月份。”。
换言之，公告发布的时机并不是对市场状况的负面反映，而是一种积极的反映。这个组织没有严阵以待。它正经受住这场风暴的考验，现在对当前的形势有足够的信心来推进企业结构改革。
Damco Safmarine目的地的基本原理
当被问及终止Safmarine品牌的决定时，马士基发言人回答说：“Safmarine网络的很多部分实际上是马士基网络，所以从海洋产品的角度来看，这是非常合理的。Safmarine非常擅长客户服务和客户体验，因此马士基将保留大量的Safmarine人才。只是从纯粹的班轮网络角度来看，存在重复活动。” 新闻稿还指出，马士基和萨法林的“价值主张”在“与客户的数字化互动日益增加”的情况下趋同
对于收购Damco的航空货运和海运LCL货运代理，马士基表示，“通过密切的客户接触，很明显，随着多种运输方式的扩展，马士基的价值主张可以大大提高。”
