2020年9月10日：今年第二季度，集装箱航运业实现了27亿美元的综合利润，每一条公开报告财务业绩的公司都是盈利的。
根据liner分析师SeaIntelligence Consulting的最新研究，尽管每一条航线的收入和销量同比都在下降，但仍然取得了积极的结果。
SeaIntelligence Consulting首席执行官艾伦•墨菲（Alan Murphy）表示：“从财务表现来看，航运公司在这些不确定的时期表现得相当不错。”。
“这必须是成本削减和运费上涨综合作用的结果——与2019年第二季度相比，几乎所有船公司的运费都有所提高。”
墨菲补充道，第二季度是自2010年以来的第一个季度，所有公布财务业绩的10家船公司的每标准箱息税前利润均为正，并透露了一个令人惊讶的消息，即之前亏损的韩国船公司HMM在领先船公司中占据了相当大的份额。
虽然Hapag Lloyd的盈利能力最高，为每标准箱146.40美元，但HMM的每标准箱息税前利润为129.10美元，略低于马士基的每标准箱129.30美元。利润最低的船公司是杨明，每标箱18.60美元，略低于东方海外45.10美元每标准箱，后者的母公司中远，每标准箱58.30美元。
墨菲表示：“这对航运公司来说是一个非常积极的发展，因为大流行对集装箱运输的影响并没有达到最初担心的程度。”。“行业焦点现在可能会集中在第三季度，这是货运旺季。”
然而，仍有待商榷的是，附加费的实施对每标准箱息税前利润的影响程度，如今，附加费再次受到英国国际货运协会（BIFA）的批评。
燃油价格大幅下跌后，船公司已开始撤回年初为涵盖国际海事组织新条例而实施的低硫燃油附加费，但自大流行爆发以来，已与低硫燃油和传统重质燃油之间的成本分摊脱节。
BIFA总干事罗伯特·基恩说：“货代不喜欢任何性质的航运公司附加费，我们希望其他航线也能效仿，停止低硫附加费，并重新考虑他们对从设备不平衡到港口拥堵等任何问题征收附加费的政策。”。
“在过去几年里，附加费和手续费的数量持续增长——通常没有真正的解释或理由。在最近几天，我听说有一条线在征收“商船运输”附加费，而另一条线正在增加“集装箱合规”费用。
“对于经营集装箱运输业务所涉及的一般成本，增加附加费的理由何在？一些附加费应该已经在运价范围内合并，任何必要的波动都要根据这个数字进行管理。
