继9月1日连续第六次成功实施GRI后，今日上海集装箱运输指数（SCFI）的中国至美国部分的即期运价再次大幅上涨。
本周，西海岸的即期汇率进一步飙升119美元，达到创纪录的每40英尺3758美元，比年初高出129%，比12个月前高出140%。
为了不超过40美元的即期运价，本周东海岸的运价上涨了330美元。 Loadstar还收到了上海一家代理商的报告，称一些航空公司正在吹嘘美国西海岸的价格超过4000美元，东海岸的价格超过5000美元，以保证9月份的发货。
航空公司正在这条航线上部署额外的装载机，包括联盟，该联盟昨日表示，“鉴于市场需求旺盛”，本月将增加两条航线。然而，据报道，运距仍然“非常紧张”。
Jon Monroe Consulting的总裁Jon Monroe说，存在空间分配问题的BCO正转向NVOC，试图解决其供应链问题，但即使是最大的非运营运营运营商也在经历翻车和大幅加息。
门罗先生说：“NVOC既是Covid-19的受益者，也是受害者。“一方面，他们很难与签约的航空公司取得预订和管理舱位，在最后一刻面临加息。另一方面，那些在装货港与承运人关系密切的公司有时可以获得额外的空间。”
总部位于华盛顿州的门罗表示，美国消费者正在“经历生活方式的改变”，推动了人们对家庭健身设备的需求激增，因为健身房仍然关闭，电脑和笔记本电脑也支持在家办公。
与此同时，欧洲的现货市场则没有那么疯狂，本周北欧的SCFI指数仅小幅上涨13美元，至1042美元/标准箱，地中海港口的运价上涨23美元/标准箱，至1082美元。
Flexport的EMEA海运负责人martinholst Mikkelsen告诉Loadstar，尽管去欧洲的空间仍然“非常紧张”，但他在过去的几周里“遇到了较少的滚动”。
他说，大多数航空公司已经成功地在这条航线上实施了旺季附加费，据Loadstar的报告显示，航空公司也在提高欧洲港口的码头装卸费。
霍尔斯特•米克尔森表示：“我们预计，这种情况和市场强势至少会持续到10月份，甚至更长时间。”。
“我们预计今年将不同于近年来的情况，在中国黄金周假期后，工厂通常会缓慢增加。由于订单和积压订单非常强劲，工厂将专注于快速恢复产能。”
