自5月以来，从上海到美国西海岸的海运费上涨了一倍多，达到了创纪录的水平，越来越接近每单位4000美元。
同期，从上海到美国东海岸的运价上涨了约四分之三，而与此同时，由于Covid-19，航运公司正在削减业务，同时由于出口商担心贸易冲突升级，它们也难以满足需求。船公司的这一举动引起了业界的强烈抨击，因为它被视为高度机会主义和唯利是图。
除了美中之间正在进行的贸易战之外，航运公司未能在需求恢复时尽快重新调整运力，导致它们在疫情最严重时取消航线，以降低运营成本。
6月份对美出口同比增长，7月份对美出口同比增长7.8%，进口增长16%。第三季度通常是中国出口的旺季，因为许多进口商开始为年底的节日备货。
与去年同期相比，上海至美国西海岸的集装箱货运量仍较去年同期下降两位数，但在随后的两个月内分别逆转为2.8%和1.9%的增长率，而7月份运往美国东海岸的集装箱增长了4%。
为了应对这一挑战，许多航运公司在10月份宣布了一系列新的全封闭航行，以持续“谨慎”的方式进行运力管理。然而，马士基在上周末宣布，它已经取消了所有的空白航程，我们预计其他航母也会效仿，因为它们屈服于中国政府的压力和联邦海事委员会的愤怒。
船公司正采取更为谨慎的做法，以避免市场产能过剩，从而压低运价。我们中的许多人都清楚地记得之前汇率战的灾难性影响，以及韩进航运在2016年倒闭后的经营混乱局面，随后不久，一个网络，即纽约、摩尔多瓦和K线的联合航运实体的成立。
最近几周，许多船公司公布了创纪录的收益。这不仅是严格的运力管理的结果（这对班轮行业来说是新事物），而且很大程度上也受到燃油价格大幅下跌这一事实的影响。
尽管有批评称，船公司对其消隐计划反应过度，但值得注意的是，船公司不仅恢复了许多失效的环路，而且在商道上增加了额外的装载机和清扫服务，亚洲和美国西海岸之间部署的运力目前比2019年同一周增加了约15%。
