一、分享经济
分享经济是这个时代最热的词，但不是一个新的现象。
第一次分享时代：部落时代
分享时代远在原始部落时代就有了，分享经济的基本前提、背景和今天是正好相反的。原始部落为什么要分享？是因为生产力极度低下，个人一旦离开群体便不能生存，这是被动的分享。在原始部落时代，如果被集体投票放逐出部落，等于被判了死刑。
独享时代：农工商业的崛起
随着农工商时代的崛起，物权和私有权逐步确立，进入了独享时代，与此同时，随着生产力的发展，出现了一些畸形的事情，很多产能白白流失。
走到2014年、2015年，为什么分享经济出现了复古和回归呢？今天的分享经济的前提和背景，和原始部落正好相反，后者是因为物质的严重不足，前者是因为我们正在经历过剩的时代。个人的碎片化时间正在从不足走向过剩，随着物质过剩以及碎片化时间的不断增加，构成了今天分享经济时代的前提和背景。
分享经济前提一：从物质不足到物质过剩
从物质角度来看，一切以原子作为底层的行业，正在从产能不足走到产能过剩。市场价格发生绝对的趋势走向：绝对价格不断下滑后，企业自然会不断控制成本，以应对价格下滑趋势，当价格和成本交错之后，生意就变得没有任何的意义。
物质或者产能过剩背后有三大推手：各个行业的竞争以及背后的学习曲线、技术进步、生产资源在全球化的优化配置，在全球化中，中国扮演着极大的角色，中国进入的每一个行业，价格都会雪崩，产能极度过剩。
太阳能产业起于1976年，当时的价格是1瓦50美元，但是它在2012年跌到谷底，1瓦50美分。这其中有个有趣的现象：2003年到2006年，太阳能价格极度稳定，但是2007年到2012年价格开始雪崩，以尚德为代表的中国选手进入市场，两年之内几家大的巨头让产能超过全球所需的一倍以上，艰难而痛苦的“去产能”寒冬就来了。
有人说，房地产行业好像没有这个趋势。其实，房地产行业也快了。
分享经济前提二：从时间不足到时间过剩
19世纪开始，工人运动的终极目标是8小时工作、8小时睡觉、8小时做我们想做的事，所以构成了今天的8小时工作制。我们个人的碎片化时间正在迅速走向过剩。以中国人为例，中国人每天花在三屏（电视、ipad、手机）的时间平均超过5个小时，个人碎片化时间在不断增加，随之带来的命题是：认知盈余。克莱·舍基在《认知盈余》提出关键命题：“今天社会上有大量受过大量专业教授和专业训练的人存在，他们有大量碎片化时间，有强烈分享的欲望，就形成了汇聚效应。”他因此得出三大推论：
Airbnb拉开了新时代的分享经济，由于人们拥有空房，如何把空置的房子分享出去，同时让入住者融进小区中，这是最早的初衷。两个创始人最早分享的是一个客厅里的沙发。分享经济拥有魔力般的催化力，一旦点燃群体的参与，会产生巨大的力量。Airbnb已经成为全球没有一家客房的最大酒店，它掀开的分享经济浪潮，今天，已渗透到每一个角落。
二、判断分享经济的三个标准
分享经济的简单定义，就是对个人可以支配碎片时间以及闲置资产价值的分享和再释放。
首先，用Uber的案例对分享经济做一次探讨，Uber最后能否成功，我们拭目以待。这是一家现象级的公司，最新一轮融资后估值达到550亿美元，是绝无仅有的上市前估值超过400亿美元的公司之一，另一家是小米。
Uber的起步是两个创始人，投了20万美元，从一辆车、一个司机、20个朋友圈天使用户开始，起步后完全靠口碑宣传。Uber始于一个基本痛点，然后紧紧抓住打车的痛点，因为不管是乘客端还是司机端，双方每天都有蛮多的抱怨。
Uber正在变成一个动词，它所代表的分享模式正在变成一个动词，大家试图把Uber模式复制到各个领域和细分行业。
我们来看下Uber的融资路线图：2009年开始起步，种子轮20万美元S是自己投的，花了1年时间做MVP；2010年10月MVP基本验证成功，天使轮拿到125万美元，其中有三个大的天使基金参加，包括David Cohen（大天使人，在该项目的个人投入不超过20万美元，但已成功变现1亿美元，现在设立了天使基金），几乎囊括了硅谷的大天使；然后B轮、C轮、D轮、E轮，每过一年都是数量级的增长，融资额从百万、千万、亿美元不断升级。
Uber的550亿美元估值的价值从何而来？
第一重溢价：体验重构溢价（对原有用户体验的彻底颠覆与重构，而不是原有的改进和延伸）
为什么市场上大同小异的打车体验中，Uber对用户和司机的体验重构稍占上风？因为它所完成的打车体验中，整个全闭环体验只需要点两下、划一下。这个体验，没有一个APP可以超过Uber。为什么极简的体验非常关键？60年代末，体验设计大师提出用户设计美学四重选择，第一个选择就是：用户用最少的动作来达到最佳的体验闭环。
第二重溢价：价值重构溢价（对用户闲置时间和资产的重构）
信用机制、撮合机制和价格机制三大规则，共同构建成平台的价值。
为什么需要对碎片化时间进行重构？很多人家里都有车，每天在路上的时间基本低于5％，美国每辆车平均在路上的时间只有4％，扣掉无效时间（红绿灯、等人、泊车等）平均也就2.6％，汽车的价值在无效地流失。如何把车这个闲置资产释放出来？这就是一个需要考虑的问题。
而且，大量的司机有大量的时间，大部分私家车司机的时间也白白流失，每天工作非常乏味。但是成为Uber司机之后，生活完全两重天，第二职业的收入甚至可以超过第一收入。
信用机制
淘宝就是建立在信用机制基础上的，Uber的交易双方都可以对对方打分，4.6-4.8分是多数打分平均值区域。Uber司机打分中主要反馈的问题是司机不认路，如果司机被打“一星”，其最大原因是对乘客尤其是对女乘客的打扰。这些信用机制就是规则的第一个来源。
撮合机制
需求和供给都是随机的，这就对系统的撮合能力提出巨大的挑战。当你有千千万万乘客的时候，随机需求的供给优化配置就变得无比艰难。为了实现撮合，Uber推出了一个热度图，对市场上出现的随机需求进行整合，发现最大需求地区，就把司机往那边导引。
为何撮合机制如此之难？在数学领域，曾经有一个古老的命题（TSP命题）：“假设有一个旅行商人要拜访n个城市，他必须选择所要走的路径，路径的限制是每个城市只能拜访一次，而且最后要回到原来出发的城市。”Uber在开发自己的算法之前使用的是谷歌算法，但是Uber用的时候发现一个问题：司机到达时间的误差达到3.6倍，这对用户的体验是绝对不能接受的。于是Uber自己开发，现在时间抵达准确度高达43.5％，平均时间精准度更高。
价格机制
全球出租车市场价格的共同特点似乎有价格，其实是伪价格，对供需方的调节没有作用，不管刮风下雨、拥堵与否，价格就是不变动，而价格最核心的机制就是调节供需，所以出租车市场的价格都是静态的伪价格。哪怕像前段日子北京那种冰雹天气，价格还是保持不变。
Uber提供的价格是真正的市场价格，是动态价格，价格的调节机制是如此有力量，以至于你的需求不管有多突发、规模有多大，只要你有足够的价格机制就会有足够的供应，供应方就会向市场移动。
除了这三个基本机制，Uber整个系统是基于数据驱动的，司机收到的警告等等都是基于数据管理，由系统自动生成。
第三重溢价：联结重构溢价（彻底改变服务的需求方和提供方的联结范围、方式、成本）
从Uber和其它品牌的跨界活动，我们常常可以看到一些有意思的联结，比如有一段时间在杭州打Uber，你早晨上车可以拿到一份早餐。
Uber又如何和个人发生关联呢？Uber有段时间设置了一个Rush按钮，把包裹的发送方和接受方联结在一起，这个行为与搭乘没有任何关系；还有一次在上海设置了“舞狮”按钮，可以请舞狮团队来家里或公司表演......Uber正在把个人和大量服务进行联结。
我们为什么特别关注和个人的联结点呢？我曾经搭乘一个年轻女生的车子，我问：“很少女生会加入Uber，特别是年轻女生，你为什么加入呢？”她说：“我的答案就在我旁边的笔筒里。我一直在上海生活，但是很多角落我没有去过， Uber给我一个机会去探索上海的各个角落，每送一个客人、去一个没有去过的地方，我就从笔筒拿出笔，记下我当时自己的感受。”
Uber改变了服务提供者和需求者之间联结的范围、方式、成本。我曾经遇到一个上海公务员Uber司机，他每天晚饭后就出去做三单，他如此热诚，以至于不断发文章告诉大家如何应对上海执法的检查，并去Uber司机群现身说法，进行大量的线上线下交流。这些游戏化、社交化的元素拓展了Uber品牌的边界和范围。
今年的520，Uber推出一个有趣的活动：＃520上海一键传情＃。Uber司机可以自动报名参与，穿上Uber服装，拿上玫瑰花，送给一位按下键妞的用户，这里的推广成本就是Uber衣服和玫瑰花。那天，整个朋友圈的主题被这个活动点刷屏了。这是极低的成本，极高的宣传效果。
个人认为，这三者是判断分享经济的标准。如果没有这三个标准衡量分享经济，是不能成立的。很多上门O2O项目，90％未来是不存在的，我们很难想象有一天会发生一个这样的场景：每天有十几拨的人，在你家里川流不息地提供O2O项目服务。
三、创业的本质在于创造价值
Uber是一个经典的精益创业，它在接触每个新市场时，都是三人小组团队，总经理负责团队以及和总部的联结，社群经理提供和用户的联结，运营经理提供和司机方的联结，这是领导者、联结者和实操者的铁三角组合。为什么用三人小组？背后的逻辑是什么？实际上，Uber把每次新城市的进入都看成一次新的创业，在这里，你会发现，招聘职业经理人和创业团队的标准是一样的吗？
Uber就是一个孵化平台和VC评估方式，纵观全球企业，如果一个企业高度标准化，要融入定制化的模式是非常困难的，而一个高度定制化的企业，要融入标准化是极其困难的。Uber是我在全球看过的唯一一家把这两者融合在一起的公司，这种模式最终帮助Uber找到新的空间。Uber所从事的大量、频繁的本地化实验，都是极其低价的，根本不需要耗费太多的资源，比如一键打到直升机、摇橹船、投资人等等，都非常有意思。
创业维艰，其实Uber创始人兼CEO特拉维斯·卡拉尼克(Travis Kalanick)不是第一次做分享经济，他前面做的是一个音乐分享网站，但是遭到几大音乐利益集团的反扑，向他发起的诉讼是5000亿美元，导致公司直接破产。
今年6月，他来到上海，在下午茶的时候，很多人向他提出一个问题：“Uber在全球的发展阻力重重，原有的出租车行业都在对Uber发起攻击，试图摧毁它，Uber将如何迎接挑战？”他说：“我作为Uber创始人，我只关注两个关键变量：我的司机有没有赚到钱，收入有没有提高；我的用户在Uber平台有没有得到颠覆式体验。除了这两个变量，我不在乎其它任何变量。我就是为了让司机赚到钱、用户拥有更高的体验，我的目标不是让每个人嗨皮。”
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