集装箱交易所（Container exchange）的数据显示，亚洲集装箱运输短缺导致二手箱价格飙升，尤其是在中国。
集装箱运输公司在跨太平洋贸易中减少了空箱航行，加上7月和8月，由于封锁缓解，从亚洲进口到欧洲的数量激增，这两个因素使得运输公司难以将设备运回亚洲。其结果是，亚洲港口的集装箱出口短缺。
集装箱交易所（container exchange）的集装箱可用性指数表明，中国青岛港的可用性问题从第36周的0.7降至现在的0.35，低于0.5表示设备短缺。另一方面，目的港的集装箱堆积如山，9月11日洛杉矶港40英尺集装箱的可用率为0.57，而第35周时为0.11。
相关报道：黄金周期间，太平洋地区的集装箱运力将“史无前例”增长 一个解决办法是购买二手集装箱，但集装箱交易所的数据显示，这已成为一个越来越昂贵的命题，尤其是在中国。2000年至2005年期间，中国所有港口的集装箱平均价格为1744美元，最高价格也要高出许多。 “与平均水平相比，第28周上涨115%，第32周上涨90%，第35周上涨78%，我们可以看出，由于亚洲集装箱供应量减少，卖方要求更高的价格，”集装箱交易所说。
二手集装箱在欧洲港口的价格要便宜得多，但需要重新定位到亚洲，这意味着它们不能解决当前的可用性问题，以及将集装箱运回亚洲的额外成本。2000年至2005年期间建造的公寓，鹿特丹的平均价格为1262美元，安特卫普为1337美元，汉堡为1384美元。
亚洲的短缺看来还将持续。美国对电子商务商品和医疗用品（如个人防护设备）的强劲需求将持续到10月份，甚至可能超过10月份。集装箱交易所说：“运营商现在正在减少大型零售商额外的免费天数，通常是20天或更长时间，同时保持3天的免费储存时间。”。
