2020年10月23日：印度出口商组织联合会（FIEO）致函航运部，称航运公司的“垄断和不公平做法”导致了海外目的地货运量的空前增长。
FIEO主席沙拉德·库马尔·萨拉夫（Sharad Kumar Saraf）在给航运总干事的信中说，航运公司再次增加了到欧洲主要港口的运费。一周内增长约60%。同样，到拉丁美洲港口的货运量也增加了50%，美国港口的货运量也在定期增加。他说：“这一数字史无前例地增加，清楚地表明了垄断和不公平的做法。”。
FIEO主席在信中表示，即使是从蒙德拉（Mundra）和JNPT这样的常规港口，集装箱的可用性也进一步恶化。他补充说，内陆集装箱仓库的情况更糟。
信中说，虽然进口确实减少了，但航运公司可以轻松地从迪拜和其他港口运送空集装箱，成本微乎其微。
“事实上，他们为其他港口的集装箱支付了更高的租金（仓储成本），利用这些集装箱出口印度可以节省成本。航运公司正利用这一机会增加运费。
FIEO已经寻求一个像RERA这样的监管机构来监管航运公司。 “
在这种情况下，我们建议应该有一个适当的监管机构来监管从印度港口运营的航运公司。这个机构可以类似于监管建筑业的RERA。在RERA成立后，建筑业的经营管理有了实质性的改善。
这是FIEO主席就印度港口出口商面临的问题写的第二封后续信。
从过去3个月（自2020年7月以来），航运公司突然关闭集装箱，并给出船只满载的理由。另一方面，在中国，船运公司不能拒绝任何货物，否则他们将面临暂停在中国的服务。
FIEO表示，自7月以来，海运量开始逐渐增加，2020年6月至9月，所有航运公司根据目的地增加了20%至40%的货运量，尽管印度的总体出口量由于Covid-19情况而下降。
自2020年7月以来，每两周或每两周的货运班次持续增加。除了运费的增加，船期也在推迟，原因是船已满。萨拉夫在信中说：“航运公司能够通过组建卡特尔来增加货运量。”。
外商投资企业联合会向航运部抱怨说：“各大航空公司已经合并并几乎垄断了集装箱运输，并且在没有任何正当理由的情况下，通过组建卡特尔而突然增加了货运量，应该对这种垄断做法采取行动。”。
据经验，航运公司提供的船位提前3至4周。即使在如此长的装运日期之后，航运公司也会突然将集装箱拒之门外，而且不必为延误向托运人支付任何赔偿。
由于这种情况和航运公司完全不负责任和垄断的态度，托运人面临着巨大的问题。
该公司表示，托运人因任何形式的小延迟都会被收取滞期费和滞留费，但如果托运人因操作原因延误货物，承运人不承担任何责任。
