乘地铁上班的你，走出地铁口，发现离公司还有1公里，这不长不短的距离，打车浪费，走路太远，一部自行车便成为了最好的选择。但当你来到车桩前，总发现没车了，或者当你到了公司附近，却发现车桩停满了车，你借的车还不了。
于是，“共享单车”应运而生：通过不设桩实现单车的随时随地随借随还、用大数据实现车辆合理分配来代替公共自行车的定点配置，最终实现车源共享，提升效率。
但与其说是“共享单车”，不如说成“分时租赁”更为贴切。因为单车是收费的，尽管不多。
可就当媒体还在担忧共享单车的盈利盼头在哪里，投放出去的车再多也拧不过国民素质等问题时，资本市场已经在用真金白银表明这些顾虑显得很“多余”。
忽然之间，共享单车就像一阵旋风，呼啸而来。
9月起，密集的大额融资打破了资本圈的沉寂，风风火火地涌向了这个领域。各方你来我往的融资消息就像一道道战书，昭示着一场大战已经迫在眉睫。
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兵马未动，粮草先行
8月30日，摩拜单车获得祥峰资本、创新工场数千万美金的B+轮投资；
9月2日，ofo单车获得金沙江创投、经纬中国等数千万美金B轮融资；
9月23日，一辆单车都没放出来的优拜单车就凭着数千万人民币天使轮融资加入战场，投资方为中路资本、初心资本、点亮资本、火橙资本；
9月26日，滴滴出行入局，数千万美金投资ofo单车B+轮，大战开始升级；
9月27日，小鸣单车也迫不及待宣布获得数千万人民币天使轮投资，投资方为联创永宣；
9月30日，摩拜单车宣布C1轮1亿美金融资，投资方为红杉资本、高瓴资本，战争再一次升级；
10月10日，ofo单车和小鸣单车也不甘示弱，前者获得滴滴出行、小米科技、顺为基金、中信产业基金等1.3亿美金投资，后者则宣布完成A轮1亿人民币融资，上市运动自行车企业凯路仕董事长邓永豪领投，邓本人更是以联合创始人身份加入小鸣单车；
10月13日，摩拜单车再次宣布C2轮获得高瓴资本、腾讯、红杉资本、美团CEO王兴等近亿美金的追加投资，为这次停不下来的融资大战划上了一个小小的句号。
20天发生了6起融资，互联网巨头腾讯、滴滴、小米接连入场，红杉、高瓴、经纬中国、金沙江创投等投资豪门纷纷入局......这一切让人难以分清是风口突然吹向“共享单车”引来了资本，还是资本的到来造成了这个风口。但有一点是肯定的：“共享单车”这个市场已经储备了太多的弹药。
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投资人挑起的公关撕逼
除了提供充足的弹药，投资人们更是罕见地冲上阵前，为各自项目打起了公关战！
9月26日，ofo公布由滴滴出行投资的新一轮融资，其投资人金沙江创投合伙人朱啸虎在朋友圈转发该消息，并评论道：“双WEI合璧，谁与争锋！拼车，代驾战场均在90天结束战斗，单车共享不会例外。”
然而摩拜的投资人并不是很服！
9月28日，熊猫资本通过微信公众号发文，表示：“如今却有人放话说要90天内消灭摩拜。面对挑衅，一直沉默显然不是熊猫君的作风。”以此来回应朱啸虎的“90天解决战斗”一说。
熊猫资本的回击中，特别提到滴滴出行带给朱啸虎满满信心的强大的流量优势：
对此，朱啸虎的回应则是：“这是羡慕嫉妒恨。”（一万点伤害有木有）
按你胃，“不愿沉默”的熊猫资本直接简单粗暴地约“裸骑”：
不晓得一向直率敢言的朱老板如何回应，但作为吃瓜群众，大家可以搬起小板凳，坐等90天了......
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亏损了十年的公共自行车，他们做得如何？
根据搜集到的资料显示，共享单车这个领域，目前市场上主要只有摩拜、ofo、小鸣、优拜这4大玩家。
值得一提的是，我们江苏本土也有一家CCbike共享单车，公开资料显示其成立于2009年12月，致力于通过移动互联网手段解决用户5公里范围内的出行问题。可满怀期待的创客君并没有搜索到有关该项目的更多信息。
嗯，如果还活着的话，应该也是共享单车的鼻祖了吧~
言归正传，从投资方实力来看：摩拜有红杉资本、高瓴资本、腾讯等；ofo有经纬中国、真格基金、金沙江创投等；小鸣单车有上市公司凯路仕。综合来看摩拜和ofo优势较大。
小橙车——摩拜单车
从团队实力来看：摩拜创始人CEO王晓峰以及创始人胡玮炜是当仁不让的明星组合。王晓峰是前uber上海总经理，胡玮炜则是资深媒体人，职业贯穿汽车厂商、财经类报纸、都市类媒体、网络媒体和一线杂志；ofo创始团队是5名来自于北大的骑行爱好者；小鸣单车的CEO和COO都是原宅米项目的联合创始人，CEO金超慧毕业于上海交通大学，核心团队由来自滴滴出行、UBER的资深成员组成，再加上新一轮融资后进入的邓永豪；优拜单车创始人余熠是大众点评最早的工程师之一，之后担任猫眼上海公司的总经理。
从运营数据上来看：摩拜拥有2万辆共享单车，10月10日，摩拜在App下载排行榜上排行第四，日新增用户达到2000，主要是社会化运营；ofo目前已有近7万辆共享单车，主要是校园运营。累计完成1500万次共享单车使用，日出行订单超50万，为全国20座城市超过150万用户提供出行服务；优拜和小鸣单车暂无数据，但是优拜据说与政府合作，在上海可拥有8万存量单车。
小黄车——ofo单车
从单车来源以及成本上来看：摩拜自制车辆，成本在3000元左右；ofo采取自制加用户共享，自制成本约200-300元；小鸣单车自制+改造，成本约为500元；优拜单车自行研发+借力政府，自制成本在1000元以内。
然而，但到目前为止，还没有一个公共自行车项目能自己盈利。据公开资料，纽约公共自行车依靠花旗银行的赞助每年仍然亏损数百万美元；中国杭州公共自行车在当地极受欢迎，杭州市政府用 8 年时间，投入了 3000 多个停车点、8 万多辆车，补贴了数亿元。去年是它最接近盈亏平衡点的一年，成本 8000 万元，依靠广告和模式输出的收入，仍亏损 500 万元。
再计算一下“共享单车”们低廉的租赁价格和单车的造价，要收回成本少则几个月，多则一两年。在公共自行车这个舞台上，似乎台上的戏演得再热闹，演员们的钱包都很难鼓起来。莫非这就是一个 to VC 或者 to G 的行业？
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疯狂之后将诞生伟大还是走向毁灭？
不讲概念的话，共享单车其实没有什么技术壁垒，模式上也都大同小异。正如一直专注校园市场的ofo单车最近宣布走进“3.0”时代，切入社会市场；摩拜单车也已打入ofo大本营，切入校园市场。
未来，储备了大量弹药的“单车玩家”们必定会在市场上短刀相接、贴身肉搏。
而按目前的方式走下去，靠分时租赁发展起来的“共享单车”最终实现的将是人与平台的“共享”，是否违背了共享经济的本质？当大家都不再去追求所有权、当平台垄断了相关资源时，我们迎来的会是一个低成本、高效率的共享经济时代吗？
滴滴的神话，带火了共享经济这个词。但至今，大家对于滴滴出行是否实现了真正的共享经济都还存在着疑问。同样套上共享经济概念的共享单车，能否走出这个困境？目前看来，并不是很乐观。像滴滴一样，有时候单单一份政府文件就有可能宣判你的“死刑”。
据传已有地方将共享单车当成违停物处理……
本文综合自:IT桔子、虎嗅网、Via人物
来源：创客公社（ID:chuangkegongshe）
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