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出货时不要过度依赖货代，货是自己的，万一碰上不靠谱货代，真是欲哭无泪。
先分享一个外贸朋友的两个遭遇：
第一次是与其它公司的货拼柜发往宁波的外贸公司。当时反馈说客户气疯了!现场照片发回来一看，基本上外箱都烂了。烂到什么程度呢?就是你用筷子夹都夹不起来的那种。后来才知道是和海鲜一起发的。海鲜里的冰块不知道怎么的就化了一柜子，我们的货可怜兮兮地泡了一路，管材都生锈了!所有的东西都弥漫着迷之腥味儿。最后货品损失方面是货代赔偿的，可货代无法赔偿我们的信誉。而且货品无法进仓库还产生了额外的费用，和货代扯皮很久才协商完成。像我们的产品就最怕和带有水分的东西接触，所以拼柜的时候最好也要多问一句。
第二次是在一个雨天。客户派了验货员到厂验货。结果货是搞定了，货代拉来的柜子破了条缝，用肉眼根本看不出来，倒是雨水渗漏之后留下了痕迹才给人发觉了。裂缝虽然细，但是延伸了大半个柜子，导致柜子里都是湿的。这种情况下，货代司机一直声明他不熟悉这里，不愿意去修补，拿玻璃胶粘一下就拉到。客户则很担心货品会湿。最后还是用玻璃胶粘了，客户说要试试看会不会再漏水。可是当时雨天胶水根本没有办法干。最后在验货员的坚持下柜子拉回去换了，客户的验货员还要在这边再等一天。幸好最后是换了呀！台湾那时候来了大暴雨人都要游泳上班了何况在海里漂着的货，这算是侥幸吧。幸好装货那天下雨了察觉出这个问题，不然的话这一个高柜全毁了。
在外贸的每个关节都不能心存侥幸，已经到了最后的发货，应该注意些什么呢？
注意事项
1. 不同形状、不同包装的货物尽可能不要装在一起。
2. 从包装中会渗出灰尘、液体、潮气、臭气等的货物，尽可能不要与其他货物放在一起，在不得已的情况下，就要用帆布、塑料薄膜或其他材料隔开。
3. 重量轻的货物放在重量相对较重的货物上面。
4. 包装强度弱的货物要放在包装强度强的货物上面。
5. 液体类货物和清洁类货物要尽量放在其他货物下面。
6. 带有尖角或有突出部分的货物，需将其遮盖，以避免将其他货物损坏。
海运集装箱装货时要注意
装箱率达到90%的时候，装柜就得比较谨慎了。
货柜拖来以后，要先检查一遍，拿着柜纸核对箱号，保管好司机交给你的铅封，记下铅封号。
任何情况下货物装柜时，箱内所装货物重量不能超过集装箱的最大装载量，即集装箱总量减去集装箱的自重所得。一般情况下，总重和自重都会标在集装箱的箱门上。
每个集装箱的单位容重是一定的，因此在箱内装载同种货物时，只要知道货物密度，就可以断定出是重货还是轻货。
装载时要使箱底上的负荷平衡，特别要严格禁止负荷重心偏在一端的情况。
避免产生集中载荷，如在装载机械设备等重货时，箱底应铺上木板等衬垫材料，尽量分散其负荷。
使用人力装货时要注意包装上有无“不可倒置”、“平放”、“竖放”等装卸指示标志。务必正确使用装货工具，捆包货禁止使用手钩。箱内所装的货物要装载整齐、紧密堆装。容易散捆和包装脆弱的货物，要使用衬垫或在货物间插入胶合板，防止货物在箱内移动。
装载货板货时，要确切掌握集装箱内部尺寸和货物包装的外部尺寸，以便计算装载件数，以达到尽量减少弃位、多装货物的目的。
计算装柜方案的时候，记住海运集装箱里面的左上/右上角各有一个角铁凸出，要留出大约10x10x15CM左右空间。
纸箱不是标准件。装柜之前，实际度量一下尺寸，不要仅仅凭纸箱厂的原始数据。而且很多时候装了货物的纸箱，中间比旁边会略凸起一点的，因此，计算的时候在集装箱内部周边保持两公分左右的空隙是谨慎的做法。
纸箱是有弹性的，堆垛后会自然密实一点。装柜前，先跟装卸工头交流一下，让他大致了解装柜方案。但不可因此懈怠。人在干体力活的时候不大能清醒动脑子，所以一定要注意在旁边监督。
用叉式装卸车装箱时，将受到机械的自由提升高度和门架高度的限制。因此，在条件允许的情况下，叉车装箱可一次装载两层，但上下要留有一定的间隙。
一般用普通起重量为2吨的叉式装卸车，其自由提升高度为1250px左右。但还有一种是全自由提升高度的叉式装卸车，这种机械只要箱内高度允许，就不受门架起升高度的影响，且能很方便地堆装两层货物。此外，还应注意货物下面应铺有垫木，以便使货叉能顺利抽出。
货物最好不要裸装，最起码要有包装，不要一味的为节省空间而导致货物受损，一般的货物也都会有包装。
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除非明显状况，否则不要轻易接受搬运工的建议——很多时候，这些建议是出于干活省力方便，而不是合理装柜。记住，装柜出了问题，你不可能推卸责任给工人。
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