全球贸易中的一场风暴正造成海运集装箱运力紧张，导致海运费突然飙升，随之而来的中欧班列运费也开始大幅增长，令人措手不及。进入5月，中欧班列开始大幅提价，各班列公司欧线价格已经上涨10%—20%。
“中欧班列运价上涨主要是海运价格上涨导致的，而海运价格上涨又主要受红海危机的影响。红海事件导致海运需要绕行增加了成本，而且今年三四月份危机加剧升级，造成海运价格大涨。”中国集装箱行业协会副秘书长郝攀峰向记者表示。不仅如此，郝攀峰表示，由于红海危机的绕行，集装箱周转率下降，大量集装箱在途，也导致集装箱的价格在上涨，这样整个海运价格因此大幅上涨。
国铁集团5月15日发布的数据显示，今年前4个月，中欧班列累计开行6184列，发送货物67.5万标准箱，同比分别增长10%和11%。截至4月底，中欧班列已累计开行超8.9万列，通达欧洲25个国家223个城市。其中一些城市班列公司运量涨幅明显。2024年1至4月，中欧班列（长沙）进出境发运445列，同比增长58.4%。中欧班列（南京）累计开行175列，同比增长36.7%，青岛地区中欧班列开行262列。其中，到发欧洲方向中欧班列105列，同比增长26%。
中欧班列运量大涨也导致边境口岸的拥堵，运行效率下降。中欧班列周报显示，上周，中哈边境口岸持续面临拥堵问题，尤其是阿拉山口-多斯特克口岸，货物通关时间显著延长，至少在7天以上，平均为10~15天。霍尔果斯-阿腾科里缺车板的问题仍未改善，换装时长普遍为6~12天。从班列运行的整体情况来看，去往欧洲方向的大部分列车时效超过20天。
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