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最近几个月来，海运行业和全球供应链面临巨大挑战，船期延误、港口拥挤、准班率降至低谷、集装箱滞留、重要港口停泊，各种恶劣情况似乎成为常态。
而且运费依然居高不下，过去一周，亚洲至欧洲、美国的报价，均有超过20,000美元/FEU。根据周五波罗的海航运指数(FBX)的现货市场分析，亚洲-北欧基准现货价格为$10,797，亚洲-美西航线为6,905美元。
七月二日，上海航运交易所公布的上海出口集装箱运价指数(SCFI)报3905.14点，报3785.40点，上涨119.74点，涨幅3.1%。
欧洲/地中海航线：欧地航线均保持较高的载客率，多数舱位紧张。七月二日，从上海出口到欧洲基本港市场的运费(海运及海运附加费)为6786美元/TEU；上海至地中海基本港的出口价格为6655美元/TEU(海运及海运附加费)。
北美航路：上海港、美西航线船舶平均舱位利用率接近满载，市场运价在历史高位徘徊。与此同时，缺箱情况持续，港口作业效率比疫情前下降，导致出口市场运力和舱位仍然非常紧张。
波斯湾航线：在目的地国家斋月结束后，运输需求继续好转，但是运力供应仍然没有从苏伊士运河堵塞事件中完全恢复，供需关系略显紧张。上海港船舶舱位平均利用率约为95%。市场价略有上升。七月二日，从上海出口到波斯湾基本港的运费(海运和海运附加费)为3116美元/TEU。
南美航路：巴西等主要目的地国家疫情依然较为严重，基本生活用品和医疗用品需求持续走高。上海港平均船舶舱位利用率保持在95%以上。大部分班机订舱费有所上涨。七月二日，从上海出口到南美基本港市场的运费(海运及附加费)为每TEU9379美元。
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集装箱滞期费和滞留费在疫情期间翻了一番，导致美国、欧洲和亚洲等世界各地的货主都有投诉。
最新的集装箱租赁和交易平台ContainerxChange调查显示，2021年全球20个最大港口的滞期费比2020年上涨104%，相当于每箱666美元。
据报道，不同港口及承运人的滞箱费与滞港费差异很大。就拿韩国釜山港和美国洛杉矶港来说，洛杉矶的货主在卸货两个星期后的平均成本是2,638美元，而釜山港则是132美元。
到2021年，每箱滞期费和滞留费平均在两周后达到1219美元。同时，达飞的成本也上升了167%，紧随其后的是马士基，涨幅达到161%。与之相比，中远海运的平均成本从1417美元下降了15%，达到1213美元。
全球托运人论坛（Global Shippers' Forum）的总裁James Hookham表示：“我们需要了解这些具体的成本是多少。但是在某些情况下，成本的透明度就是问题所在。
Hookham建议所有箱子都应安装物联网设备，以便让托运人了解所支付费用的说明和详细清单，以便托运人了解他们所支付的费用。
滞期费和滞期费一直是美国联邦海事委员会(FMC)关注的焦点，美国进口商抱怨说，即使货物根本就不能提货，也要收费。
同样的投诉在亚洲和欧洲也发生过，托运人说他们不知道自己的产品在供应链中的位置。
包括Hapag-Lloyd、ONE、YangMing和HMM在内的航运联盟THEAlliance宣布，对其亚洲地中海航线进行调整，取消了几条航线。
Hapag-Lloyd公布了联盟MD1和MD3服务时间表的变化如下：
此外，在第27至30周期间，在跨越太平洋、大西洋两岸以及亚洲-北欧和地中海等主要航线上，共有500条定期航线中，有23条航线被取消，取消率为5%。
THEAlliance宣布在接下来的4周内取消了11条航线，其次是2M和OceanAlliance各取消了5条航线。
截至7月，东西贸易主要航线取消的总航次总数将比去年同期减少14%，比去年同期增长13%。
不仅仅是这样，在北欧，2M和THE联盟宣布跳港欧洲大港之前，CMACGM发布公告，从北欧到南美西海岸和加勒比海地区的EUROSAL服务暂停3个月，这是北欧到南美西海岸和加勒比海地区的EUROSAL服务。
发货人和货主仍然在为天价的即期价格、跳港和甩货、舱位紧张和空箱短缺而挣扎。未来的销售旺季肯定也会给已经不堪重负的供应链带来更多压力。
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