由于俄乌冲突的持续，连接欧洲的北线通道受到了影响。同时，红海危机仍在全面影响航运业，这一情势使中亚地区成为一带一路南线通道的关注焦点，以发挥其连接欧亚的战略地位，降低对单一通道的依赖。
2月27日，重庆首趟中欧班列南通道——土耳其伊斯坦布尔直达专列，在开行25天后顺利抵达目的地，为货物出口增添了一条新的线路储备。目前，我国正全力推进中欧班列多通道、多路径发展，进一步提升国际班列对地区产业链供应链的支撑作用。
从新疆出境的中欧班列一般北线经俄罗斯到达欧洲，也可以南线经土耳其抵达欧洲。通过海铁联运，经里海、土耳其直接抵达欧洲，也被称为“中间走廊”。
南线通道是中国连接欧洲的另一选择，不经过俄罗斯，受地缘影响较小。然而，每一次探索都非坦途，南线通道的挑战在于时间的消耗、成本的投入以及设施的完善等诸多问题。
中欧班列南线通道，通过适当的基础设施改进，发展多式联运，采用“国际铁路+水运”的多式联运方式，常态化开行定期班列专线，才有利于充分发挥这一跨越跨里海、黑海/土耳其的入欧通道。
跨里海国际路线：中国-哈萨克斯坦-里海-阿塞拜疆-格鲁吉亚-土耳其-欧洲
中国已明确参与跨里海国际运输走廊建设的意愿和态度，将会同各方搭建以铁路、公路运输为支撑的亚欧大陆物流新通道，积极推进“丝路海运”港航贸一体化发展，加快陆海新通道、空中丝绸之路建设。
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