自8月以来，中国航线运输需求旺盛，爆舱情况及其严重，运价也出现大幅上涨。
包括越发严峻的缺箱状况，也在一定程度上限制了班轮公司对市场的运力投放。
10月份非洲航线涨价100%、美线上涨60%、欧线上涨50%之后，截止到11月11日，南美东、南美西、加勒比航线运价持续疯涨，分别飙升至4600美金、4800美金、5000美金。
缺箱、爆舱、甩柜、跳港、运费疯狂上涨现象一直没有得到缓解，已成当下的运营常态。
此前船公司通过停航，控运力，保运价，但随着疫情及贸易不确定性的增加，也有被迫停航的情况。
达飞于11月10日宣布：将从11月15日起对从亚洲所有港口运送到地中海所有目的地的货物收取600美元/ FEU的“旺季附加费”。
赫伯罗特（Hapag-Lloyd）宣布：将从东亚（不包括日本）到英国的航行提价为5,190美元/ FEU，向西地中海的航行提价为4,710美元/ FEU，将价格提高为4,690美元/ FEU到北大陆。
一位北亚船东表示，将会把空的集装箱运回亚洲，运力不是问题，运力也可以满足需求，但设备却无法满足目前的需求。
随着港口根据国家协议保证港口工人健康问题，许多集装箱在欧洲和北美的目的地已经堆积了数月，但并没有足够的人力来清理积压的港口。
根据数据显示，美国月交易量从9月份的210万个标准箱减少到10月的大约200万个标准箱，预计11月份将进一步减少170万个标准箱。
随着疫情在全球范围蔓延，全球疫情二次暴发已再次对全球货量及货流造成影响，并对国际集装箱供应链造成严重干扰。
其中，欧洲多地因疫情大幅反弹，部分国家再次采取措施加强管控力度，生活必需品和医疗物资需求增加，加之处于传统运输旺季，供需基本面良好，上海港船舶平均装载率升至95%以上，部分航班满载出运，市场运价走高。
上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为1246美元/TEU，较上期上涨9.3%。
上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为1365美元/TEU，较上期上涨2.7%。
但随着需求的恢复，班轮公司减少停航频次，但由于原本运力的严重过剩和保运价的经营理念，即使在当下舱位紧张的行情下，班轮公司依然谨慎地执行停航、跳港措施。