仅靠低价，拼多多难以有更大的市场空间。
根据财报显示，在2021年Q1—Q3阶段，拼多多月平均活跃用户分别为7.25亿、7.39亿、7.42亿，而Q4阶段则为7.33亿，与Q3相比减少810万，同比增长2%。而以营收来看，拼多多2021年第四季度营收272.309亿元，同比增长3%，创上市以来最低增速。
营收放缓、用户增长乏力，拼多多迫切需要寻找新的增长点。随之而来的‘同城配送’，拼多多在即时零售市场，也想分一杯羹。
在此前的2018年，黄峥曾直言，拼多多不会碰物流和配送，阿里已经做得很好了。但随着黄峥退位，拼多多的市场情况也在发生变化，踏足同城配送，倒像是时局下的必然演化。
作为拼多多末端服务优化升级的第一步，同城配送会成为拼多多的第二条增长曲线吗？而同城配送又将会给商家带来何种影响？
在小时达已杀成红海的末端市场，赶了个晚集的拼多多能抢到“肉”吃？
一张关于“拼多多同城配”的招商截图在业内流传。据内容显示，拼多多正在北上广深招募具备24小时内同城配送的商家，主要以水果品类为主。
例如水果连锁店、前置仓、档口批发商等，品类包括西瓜、榴莲、果切和进口水果等，重点试水城市在北上广深。同时，拼多多还提及，因为项目在前期试运行阶段，配送时效会放宽至48小时。
不仅如此，某多多相关业务人员近日发布消息称，礼品鲜花、低温奶和定制蛋糕等行业商家可以在拼多多设置同城配送，开通该功能后，商品会被贴上专属的“24小时达”标签，并获得流量扶持。目前只支持能24小时配送的商家。
“同城配送是商家自发配送的，类似于顺丰同城上门送货，商家可使用后台工具核销订单。”一位该业务的工作人员解释称。
在随机浏览拼多多页面时发现，一些即时需求较高的品类如鲜花已经能提供同城服务。一位拼多多鲜花商家表示，例如晚上七点左右下单的鲜花，能在次日早上送达到指定位置。不过，记者也注意到，目前用户搜索“同城鲜花”词条后，平台还未对此类时效商品进行归类贴标，突出时效印象。
对于扩围同城配服务范围一事的原因，目前，拼多多相关负责人暂未回应。
此前，拼多多凭借砍一刀裂变模式在电商市场中引起剧变，并快速实现用户增长。根据财报显示，2018年拼多多平台年度活跃买家数达4.185亿，比2017年同期增长1.737亿，GMV达4716亿，同比增长234%。
但近年来随着消费者对拼多多的砍价机制及百亿补贴的热情有所减退，拼多多在用户增速方面已呈放缓状态。
财报显示，2021年拼多多年活跃买家数达8.687亿，单季新增约140万，同比增长10%。而2021年京东年活跃买家数一年净增约1亿，同比增长20.7%。3月21日，拼多多董事长兼CEO陈磊在评价拼多多2021年整体业绩时表示“长期保持增长是不可能了，未来的增长要有策略性和结构性地进化。”
同时，回顾拼多多的物流，创始人黄峥曾在致股东信中隐晦指出，拼多多的短板之一便是物流。
行业“老二”京东在物流方面是重资产模式，布局仓储和物流，与电商系统合力运作，而阿里也先后入股四通一达，已形成自己的物流网络系统。而拼多多使用的物流，除了极兔，就是阿里旗下的菜鸟系，在物流版图并没有自己的一席之地。
对于自身物流上的短板，拼多多也开始越来越重视，黄峥曾公开表示，拼多多正在开发新物流技术平台，通过轻资产、高开放的模式来重构全链路供应链。并先后与安迅物流、德邦快递和中国邮政等企业进行物流“联姻”。2022年2月，多多买菜试水快递最后一公里，推出多多驿站，试图提高自身物流竞争力，如今布局同城配送或能与快递最后一公里协同合作，加速拼多多物流板块趋近于完善。
再者，拼多多作为国内最大的农产品上行平台，由于农产品自身的特殊性，在物流时效、配送方式上具有一定的要求。3月8日，美国《FastCompany》杂志把拼多多评选为“2022年十大创新物流供应链公司”，其原因之一，便是拼多多缩短了农产品的流通环节。在此基础上，发力同城配送，或契合拼多多的长期发展。
不论是用户增长难、缺乏自有物流体系，还是农产品的特殊性，当下的拼多多都亟需转变运营思路。物流专家郭朝栋曾表示，同城即时配送一方面连着C端消费者，具备向消费互联网延申价值链的潜力;另一方面连接着B端制造商和服务商，具备向工业互联网延伸价值链的潜力。
同城配送或许正是拼多多深思熟虑后伸出的第一只触角。
然而，该功能在上线后一时间引起部分商家的疑惑。一位拼多多商家表示，因为店铺售卖的商品客单价较低，若是与同城物流合作，配送费用可能比商品价格还高，反而会把用户吓跑。另一位服装商家则认为，平台在此时推出该功能可能是为了应对当前疫情的影响，“由于多地快递暂停收发，加之行业淡季，店铺订单量下滑明显，那平台的盈利也会受影响”。
无论如何，在淘宝和菜鸟大力推广上门服务，以及抖音、快手牵手顺丰同城发力本地生活的背景下，以便宜著称的拼多多也不得不着急自己的履约时效和服务。较之快递发货，能比拼时效的多多买菜也只能实现次日达，还无法做到叮咚买菜、每日优鲜或是京东成熟的小时达、当日达。
而清明节前夕盒马邻里在北京的一场大撤退，也一定程度上反映出次日自提模式盈利存在瓶颈。彼时，一位生鲜从业人士曾向北京商报记者指出，从各个企业的经营表现来看，一线城市用户的自提消费习惯仍未培育起来，预售自提、到家和到店三种模式需要根据城市特点进行运作。
另一方面，在政策收紧、监管趋严的大环境下，今年企业们在社区团购上大规模收缩，京东、阿里、美团和拼多多无一例外。较之过去疯狂扩张烧钱，降本增效、稳住基本盘成为当前企业经营的优先级。
一位多多买菜的某县城的物流商向北京商报记者表示，多多买菜单量还不错，但配送费用较低，为了让产品有价格优势，每一个环节都在压缩费用，很多物流商都在亏钱。
同时，据部分媒体过往报道，一些城市的多多买菜团长也发现平台佣金缩水明显，补贴已不如以往。这也意味着，多多买菜要想推动团长进行送货上门服务并不现实。
事实上，拼多多也在想办法提升平台的物流服务。2021年10月，在顺丰、中国邮政之后，韵达也成为拼多多上门退换货的物流服务商。为了布局末端，今年2月，多多买菜还以3000元补贴和包裹补贴来吸引现有的驿站老板。不过，由于其未申请快递业务经营许可，该快递代收业务被厦门市邮政管理局叫停。
如今，在客户增速变缓和市场竞争压力下，各大头部平台越来越重视与复购率挂钩的履约环节。在去年“双11”前夕，京东联手达达集团打造“小时购”业务来强化时效心智。阿里为菜鸟驿站老板提供淘系包裹上门补贴，其天猫App合作的物流商为丹鸟和顺丰，每笔订单都突出地标明了配送时间、送货上门、提前电联、退货免运费等内容。
而抖音也在尝试送货上门。据了解，在今年1月，中通、圆通、韵达已接入抖音的“音尊达”，当快递公司未按照承诺服务履约且产生投诉时，由快递公司对商家进行赔付，为5元/单。
相比之下，末端履约仍是拼多多的软肋。“多多买菜尝试快递代收是拼多多思考提升末端服务的一个缩影。”一位快递资深人士向北京商报记者表示。
零售业专家胡春才认为，在电商平台，一个较小的价格差别会形成较大的销售波动，拼多多上大部分为价格敏感型用户，因此其同城配服务需要围绕客群的特性来构建。
一位电商分析师则表示，京东到家、美团和饿了么在即时零售领域已经做得较为完善，拼多多此时发力同城配如同赶了晚集，整合商家资源会有较大难度，因此其扩展这块业务的主要优势便是主站的流量。
根据国家邮政局数据显示，2021年我国快递业务量达1085亿件，同比增长30%，快递业务收入完成1.04万亿元，同比增长18%，支撑网络零售额接近11万亿元。随着电商的蓬勃发展，物流已成为其零售环节中不可或缺的一环，但近日因疫情导致物流方面受到限制，订单量下降、生意惨淡已是多数中小商家当下处境。
有商家反映称，货物积压在中转站和发不出去的，已经占据三分之二了。此时，拼多多推出同城配送，虽与《快递服务行业标准》中“同城快递服务时限不得超过24小时”的时效相同，但在当前局面下，同城配送相比较于快递运输却更加拥有自主性，商家可自行优化末端服务质量，在增加发货量的同时，或能减少商家退货成本。同时，也减轻部分商家疫情下快递“发货难”的问题。
不过，虽同城配送在运输上占据优势，但其所带来的成本问题，对于中小商家而言，却是一把悬在头上的利剑。根据前瞻研究院所提供的数据显示，2020年即配企业中，单票成本最低的是达达快送，为4.3元/单，其次是美团外卖的4.8元/单、顺丰同城的6.6元/单、叮咚买菜的12.7元/单。
而快递单票成本却远低于即时配送，根据财报显示，2020年申通单票成本为2.35元，韵达为2.06元，圆通为2.13元，与即时配送成本悬殊较大。对此，也有商家表露出担忧，自家商品价格低，选用同城配送可能回不了本。相比较于淘宝、京东，定位于下沉市场的拼多多客单价普遍偏低，同城配送行业下隐藏的运力成本或使“以价换量”的中小商家到手利润进一步被压缩。
此外，在拼多多平台中，以往商家多是通过平台推广活动、提高类目权重、优化标题及关键字等进行引流转化。但目前同城配送业务尚未开通独立入口，电商业务与同城配送业务区分并不明显，发货地仅显示地区（华东、华中、华北、华南等），在搜索栏中搜索蛋糕、鲜花等产品，仍难看到带有24小时达标签产品。多重因素下，同城配送流量能否达到中小商家预期，答案有待考证。
显然，随着消费者的消费需求日益增高，平台为实现用户增长，服务升级或成必然化趋势。但在将用户服务体验放在第一位的同时，平台仍需兼顾到商家和消费者利益。只有在消费者、商家、平台三者之中找到平衡点，拼多多才能跑得更稳更远。
