中欧铁路货运正继续得益于集装箱运输市场的火热，需求正在东南亚地区出现。
根据中国国家发展和改革委员会的数据，4月份，中欧班列开行同比增长24%，达到1218列，运送货物11.7万标箱，同比增长33%，综合重箱率98%，保持了稳中有进的发展势头。
Crane Worldwide Logistics驻上海的亚太地区业务发展总监Marco Reichel表示，该公司正经历着对铁路的巨大需求。
他说：“从中国开出的列车数量一直在增长。自去年以来，海港码头严重拥堵，远洋货运出现严重延误。停航的也越来越多，而铁路需求猛增。现在我们也接到了不少连接泰国和东南亚其它国家的服务请求。”
另一条越来越受欢迎的新铁路路线是通过俄罗斯港口符拉迪沃斯托克（Vladivostok）的海上铁路，火车可以直达欧洲，而无需任何额外的过境点。
Reichel解释说：“在中国，仍然不允许通过铁路运输危险货物，因此符拉迪沃斯托克是迎合电池等货物的一个好选择。”
他指出，符拉迪沃斯托克的另一个优势是可以避免中国日益严重的铁路货运拥堵。
“然而，我们看到的铁路时间表不可靠，因为中铁已经宣布了离港限制，一些终点站每天被限制为120辆货车。造成这种情况的主要原因是过境点的高度拥堵，我们现在看到7至10天的拥堵，因此，正在进行限制以防止瓶颈加重和对海关检查站的压力。”
近年来，越来越多的托运人将集装箱从东到西在陆地上运输，其中包括大量从中国出发、通过铁路运往欧洲的货物。
在这一趋势的背景下，MSC推出了这一多式联运方案，将MSC的亚洲内部航运网络、俄罗斯的铁路服务和欧洲的短海支线网络结合起来。
托运人现在可以依靠MSC的Golden Horn和Sunrise服务将货物从中国，韩国和日本运至俄罗斯两个最大的集装箱港口-东方港和符拉迪沃斯托克。然后将货物通过MSC的铁路服务在13天之内运到圣彼得堡；
之后可以通过MSC的Maroc Express和Baltic Loop 7转运到西北其他大陆和北欧港口，例如安特卫普，不来梅港，鹿特丹和勒阿弗尔在四到七天内。
“客户对这个新解决方案的反应非常积极，目前的运量足够大，所以我们可以运行专用的区块列车到圣彼得堡，而不是依赖于现有的铁路时刻表。这意味着我们为客户提供了更多的灵活性，这在当前充满挑战的时期非常值得赞赏。”亚洲及2M服务网络高级副总裁兼负责人Caroline Becquart说。
其主要优点之一是运输时间大大缩短。例如，通过这种海铁联运解决方案，从上海到圣彼得堡的总运输时间为24天，而海运为41天。
此外，铁路服务的使用非常稳定，因为它不受天气条件的影响，从而提高了服务的可靠性。