受“海运不畅”的影响，韩国市场占有率排名第一的轮胎企业韩泰轮胎从6月10日到今天停产三天。
韩泰轮胎在韩国仅有的两座工厂之一的大田工厂，从6月10日到今天停产三天，在工厂货物运输的专用通道，上午没有什么车辆进出。
韩泰轮胎停产的主要原因就是海运舱位不足，也就是没有船只装载出口轮胎，而仓库内轮胎大量堆积，再无储存空间，使得工厂不得不停止运转，调节产能。
面对剧增的进出口量，韩国海运能力却跟不上。
这使得出口比重达到近七成、生产体积和重量较大产品的轮胎企业首当其冲。
位居韩国轮胎行业之首的韩泰轮胎，每年海内外工厂生产的1亿条轮胎中近四成来自韩国的两座工厂，这次不得已的停工将导致减产40万条轮胎。
而韩国另外两大知名轮胎企业锦湖和耐克森尽管没有停产，但也面临同样的难题。
受新冠肺炎疫情影响，全球各港口处理能力下降，导致船舶运输时间拉长。
在韩国集装箱吞吐量占比超七成的釜山港，大量的集装箱层层叠加堆积，仅剩下狭窄的通道允许运送车经过。
面对一“舱”难求，不少韩国出口企业不仅货物大量压仓，还要支付高额的货物保管费。
由于难以确保海运舱位，加之海运价格持续上涨，一些企业已经不得不放弃部分出口订单，将损失降到最低。
为了缓解舱位不足，韩国海运企业投入临时船舶，韩国贸易协会也为出口企业增派多用途船只。
本月7日，韩国政府发表进出口物流追加支援方案，决定从7月起加大韩国主要海运航线临时船舶的运行次数，并对中小出口企业提供融资支援。
此外，韩国关税厅也对滞留货物实行快速通关政策。