据悉：昨天，相关铁路主管部门下发了本年度最严的调度命令（也就是业界俗称的“停装令”）：
根据10月25日国铁集团保供办公会议决定，因口岸站严重积压，决定：
1.自10月25日18点起至11月1日18点止，全路各站装到阿拉山口（境）出口货物，除国铁集团确定的重点物资外一律停装。
2.自10月25日18点起至10月28日18点止，全路各站装到二连（境）出口货物，除国铁集团确定的重点物资外一律停装。
据多位业内人士表示，阿拉山口和二连（浩特）是中欧班列两条最为重要的出境口岸，本次紧急停装，让业界始料不及！
铁路货物运输有价格的优势，今年年初中欧铁运价格是高昂海运价格的一半，随后海运价格不断上涨，现在铁运比海运至少要便宜3.5倍。
官方数据显示，去年中欧班列共开行1.24万列，发送113.5万标箱，同比分别增长50%和56%；
2021年前8个月，中欧班列共开行10052列，运送96.7万标箱，分别同比增长32％和40％，综合重箱率97.9％。
可以说，在海运一箱难求之际，中欧班列给外贸企业提供了更多元化的选择。
但随着货量暴增，过境拥堵与延误也成了班列最为人诟病的一点。
国际货代公司 a. hartrodt 的中东和大中华区业务发展经理 Peter Zink 警告货主们：“目前，从中国到德国汉堡的铁路，必须额外计划至少 14 天以应对延误及其他异常状况。”
深圳一家货代公司的中欧班列业务负责人，在接受《证券日报》记者采访时表示：“在班列开行之初，从发出到站提取大概是15个至18个自然日，今年上半年大概是20个至35个自然日，目前可能最长是50多个自然日。“
甚至，有个别货代不幸遭遇了极端情况，货物从发出经历了2个月的时间才到达目的地......
每年的下半年都是运输旺季、圣诞节前，货运量估计会再创新高。
再加上本次两大口岸同时宣布对（一般出口货物）停装，短期内对中欧铁路运输的影响不容忽视！