过去港口装卸货常因浓雾、风暴和大浪而排程延宕，但自疫情爆发以来，如今全球有逾350艘集装箱货轮皆卡在港口排队，延宕规模之大已成为65年前集装箱货轮问世至今的最大危机！
全球约400艘集装箱船卡在港口排队
英国金融时报援引物流公司Kuehne+Nagel所提供的数据称，目前全球各地有353艘集装箱船正在港口排队等待卸货，拥堵情况甚至今年年初的两倍以上。
造成全球货运阻塞的原因之一，是各国因应疫情进行程度不一的边境管制，以及许多工厂被迫停工，危及整个供应链的顺畅，导致中国、美国和欧洲的航运路线运费飙升。
以美国西海岸洛杉矶和长滩港为例，当前有22艘船在等待泊位，船舶至少需要等待12天才能停妥下锚并卸载船上货物。
根据德路里的最新报告，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线的496个航次中，第31周至34周期间宣布取消的航次，已达24个，取消率为5%。
据Seaexplorer最新统计，全球塞港停泊集装箱船高达396艘。
截止8月18日全球港口拥堵情况：（红点代表船舶群，橙色代表拥堵或运营中断的港口）
造成全球货运阻塞的最大原因，是疫情影响下各国不同的边境管制措施，以及许多工厂被迫停工，危及整个供应链的顺畅，导致中国、美国和欧洲的运价飙升。
有专家指出，供应链难以负荷终端需求暴增，加上港口基础设施老旧，导致集运行业经历65年来最大危机，更凸显该行业投资不足的问题。
受疫情影响，美西拥堵再次加剧
受疫情影响，美国西海岸港口拥堵再次加剧。据洛杉矶港signal平台的最新数据，目前在南加州锚地等待的集装箱船达到20艘，在港外等待的船舶达14艘，等待的船舶由上一期30艘增加至34艘，平均等待靠泊时间比上一期5.8天增加至6.2天。
同时，在美国东海岸，卡车运输也延误了约两周，进而导致集装箱滞留时间延长。
数据显示，美国集装箱平均滞留时间增加了35%，相当于可用运力减少了35%。集装箱的长时间滞留，进一步加剧了美国中西部和东北部地区日益严重的底盘短缺。
北美最大港口或“24小时运营
据悉，长滩港上个月吞吐量为784,845TEU，比2020年7月增加了4.2%，Cordero预计全年吞吐量将显著增加，预计集装箱吞吐量将增长10%。
港口综合体全年都在努力应对运量增加和拥堵的情况。为此港口减少了在锚地等待的船舶数量和集装箱运输时间，但无法完全清除拥堵。7月下旬，船舶聚集、卡车短缺和集装箱更长停留时间的问题再次变得更糟。
不过，今年6月基本完工的新长滩集装箱码头以及长滩国际通道大桥，缓解了一些压力。
此外，长滩港还将S码头的短期溢出资源堆场的使用期延长至年底，这可以容纳7000个集装箱。从长远来看，在B码头兴建新码头铁路设施将有助于铁路交通。
但这些措施不足以避免交通拥堵。对此，Cordero建议港口必须对其运营形成一种“亚马逊心态”，并且必须考虑24小时全天运营以跟上预期的增长。
Seko Logistics全球海洋高级副总裁Craig Grossgart认为这个想法很有价值。
而在此前，休斯敦港因为设备故障关停码头导致货物激增后，工作时间暂时延长为工作日早上7:00-23:00，周六日的工作时间为8:00-15:00。
正常来说，美国港口正常的工作时间为8:00-17:00，中午有1个小时的午餐时间，除此以外的任何工时均为加班，需要支付额外加班费。
柯德洛表示，2021年下半年，来自亚洲的货物激增没有放缓的迹象，今年南加州港口群的集装箱吞吐量预计将增长约10%，美国最大的门户港口亟需全天候运行以应对预期的增长。
首先，这将提高生产力，且与东南部和墨西哥湾的港口不同，LA/LB港口没有扩展的空间。这个举措如果实施可以在一周内装卸更多的船只，将有助于减少等待停泊的船只数量。