据纽约时报报道，除了大家熟悉的美西洛杉矶和长滩港，美东第二大集装箱港口乔治亚州的萨凡纳港（Savannah）当前货物积压情况严重，近8万个集装箱积压在港口，积压数量比以往多出50%，其中大约700个集装箱被货主滞留在港口长达一个月或更久。
▎达飞和赫伯罗特宣布”放弃“萨凡纳港
据达飞官网通知，该公司表示由于萨凡纳港口严重拥堵(8-10天)，以及为了保证船期完整性和每周的航行频率，其AMERIGO服务(连接西地中海和美国东海岸)将暂时停止挂靠萨凡纳港，转而挂靠查尔斯顿。
赫伯罗特HPL提醒客户：“在我们不断优化服务组合，稳定时间表，适应市场需求的过程中，我们将调整AL3航线服务，暂时取消在美国萨凡纳港的轮换。”赫伯罗特将从11月中旬起用佛罗里达州的杰克逊维尔港替代萨凡纳港。
乔治亚州港务局执行董事Griff Lynch表示：“我们港口从来没有这么拥堵过，供应链已经不堪重负，事情正在向不正常的方向发展。”上个月有4500个集装箱在码头滞留了至少三个星期，“这太荒谬了。”
在萨凡纳港处理积压货物的同时，该港口附近的船舶已经在海上等待了九天多。最近的一个下午，有20多艘船停留在离大西洋海岸17英里的地方。拥堵在蔓延，上周洛杉矶港附近滞留了50多艘集装箱船，纽约的港口附近也有一些船舶等待靠泊。
在供应链大混乱的情况下，萨凡纳港已经没有地方存放集装箱了。随着主要港口与惊人的货物堆积作斗争，一度被认为是暂时现象、最终会消失的供应链拥堵，正日益成为一个新的现实，可能需要对世界航运基础设施进行重大改造。
萨凡纳港是仅次于洛杉矶/长滩港和纽约新泽西港的美国第三大集装箱港口，拥有9个集装箱船舶泊位和丰富的扩建用地。为了缓解拥堵，Lynch正在监督一项耗资6亿美元的扩建工程：
把一个泊位换成一个更大的泊位，以便容纳最大尺寸的集装箱船；把仓库再扩大80英亩，增加容纳6000个集装箱的空间；把铁路车场从五条轨道扩大到18条轨道，以允许更多的火车进站，从而打造出一个替代卡车运输的方式。
但即使Lynch认为扩建工程的进行势在必行，他也知道，仅仅扩大设施并不能解决他的问题，“如果港口外的设施没有空间，就算我有50个泊位也没用。”
无论他如何管理萨凡纳港，都无法平息高速公路上、仓库里、世界其他主要港口以及全球各地工厂的混乱。
受新冠肺炎疫情影响，今年年初海运费飙升、集装箱短缺，美国严重依赖亚洲工厂，原本估计全球航运会随着生活重启而恢复正常，但半年后，拥堵情况更加严重。据丹麦航运咨询机构Sea Intelligence的调查数据显示，全球近13%的货物运输能力因延误而受限。
面临即将到来的圣诞季，Lynch表达了担忧：“每个人都在问‘商品会及时送达到商店吗’，这是一个非常棘手的问题。”