混乱了近两年后，美国供应链要看到正常运行的曙光了？
近来随着塞港现象有所缓解，多家航运巨头和多位美国港口高层将2022年夏季看作供应链问题缓解的窗口期。
截至2月9日，美国南加利福尼亚州海运交易所数据显示，目前有85艘船在洛杉矶港和长滩港外停泊。
去年同期等待停泊数量仅在30艘左右。
不过，长滩港执行董事科德罗（Mario Cordero）在9日的简报中称，
疫情的不可预测性和历史性的进口量都是具有挑战性的因素。
洛杉矶港的数据显示，其港口陆地容量目前为90%，这意味着地面上卡车和人员过多，货物无法有效挪动。
Kuehne+Nagel海运物流执行副总裁沙赫特（Otto Schacht）表示：“全球约80%的中断是由美国港口造成的”
沙赫特解释道，当查看洛杉矶港/长滩港时，可以看到它们造成了大部分延误现象的发生。
正常情况下，指标中的等待时间为100万TEU等待量以下，而对于这两个港口而言，其等待天数为1207万TEU等待量。
夏季窗口期能否出现？
洛杉矶港执行董事塞罗卡 (Gene Seroka)9日表示，即便夏季需求高峰比往常更早到来，
零售商在下个季度补充库存后，美国供应链还是有机会恢复正常化运行。
“大多数零售商告诉我，他们将在2022年第二季度补充库存，让安全库存处于更舒适水平，
如果届时照此运行，那么我们将有机会在6月初或7月初进入比正常情况更早的旺季。”他称。
塞罗卡补充道，他同意马士基首席执行官斯库（Søren Skou）的观点，即海运应该在今年下半年开始恢复正常。
9日，马士基方面表示，船舶积压现象将在下半年开始减少。
这种转变将减轻集装箱运力的压力。
“我们正在摆脱大流行的环境中运行，老实说，我们在这方面没有太多经验。”
斯库表示，“我们预计2022年上半年会相当强劲，下半年早些时候会出现我们所说的正常化。”
这一观点为目前这个因劳动力短缺、港口拥堵和与疫情相关的中断而陷入困境的行业增添了一丝乐观情绪。
美国全国零售联合会则在最新发布报告中称，预计2022年上半年全美进口量仍将小幅增长，持续的高进口量将对供应链造成压力。
中信建投交运首席分析师韩军分析表示，从需求端来说，除非美国需求暴跌，且必须是连续两个月或者更长时间内美国需求萎靡，
随着时间推移，货物进口减少，拥堵量越来越少，问题就会缓解。