上半年，我国造船业三大指标均位居世界第一，新接订单量的国际市场份额超过了70%，创下了我国造船业国际市场新接订单量的新纪录。
根据克拉克森最新数据统计（截至2023年7月7日），2023年6月份全球新签订单105艘，共计3,135,262CGT。
其中中国船厂接获75艘，合计2360500CGT；日本船厂接获2艘，合计35032CGT；韩国船厂接获14艘，合计591088CGT。修正总吨分别占全球新船订单量的75.29%、1.12%和18.85%。
2023年1-6月新船订单782艘，合计46,106,059载重吨，与2022年同期的新签订单1,280艘，合计52,382,845载重吨。
中国新签订单454艘，合计10853949CGT；日本新签订单67艘，合计1400053CGT；韩国新签订单122艘，合计5472138CGT；修正总吨分别占全球新船订单量的58.14%、7.50%和29.31%。
根据克拉克森数据显示（截至2023年7月7日），全球船厂手持订单3,969艘，共计114,437,314CGT。
其中中国船厂手持订单量为2287艘，共计54002995CGT，艘数占全球市场份额的57.62%，CGT占47.19%；
日本船厂的手持订单量为579艘，共计10626292CGT，艘数占全球市场份额的14.59%，CGT占9.29%；
韩国船厂的手持订单量为733艘，共计38922011CGT，艘数占全球市场份额的18.47%，CGT占34.01%。
公开报道显示，中国造船业不但能建造普通的散货船和集装箱船，也能建造高端的豪华邮轮，或者是那些技术要求极为苛刻的液化气船和化学品船，即便是功能强大的各种海上作业或工程船，同样不在话下。
造船行业的豪华邮轮、LNG和航空母舰一道，被誉为造船业皇冠上的“三大明珠”，它们代表着客运、货运和军用船舶的最高水平，中国却成为世界唯一一个能同时建造这三种船舶的国家。
这意味着中国造船业已经掌握了顶级船舶建造技术，中国船舶不管是产量还是技术上，都已经是船舶业最耀眼的明星。
巨大的造船能力和技术一流让中国造船业成为国际军力竞争利器。美国海军情报部报告说，中国过去几年平均造船2325万吨，而美国却不足10万吨，中国的造船能力是美国的200多倍。
中国有超过75家“显要”的造船厂，其中20家可以支持海军建设项目，有超过50个可以建造航母的干船坞。
总体上中国的产业链规模、技术能力，已经让中国造船成为世界行业王者，开始出现中国对比全世界其他地方了。
中国船舶业拥有如此辉煌的成就，但在50年前还是个被日韩看不起的存在。
有一次中国邀请日本专家团到中国参观造船厂，日本专家团看了我们的造船水平后，直接说“中国的造船水平至少落后世界25年”。
在新中国刚刚成立时，中国的造船厂有20家左右，但是年造船产量为1万吨左右，不如美欧日韩的一艘万吨远洋货船大，可见那时候的中外差距有多大。
如果用游戏来形容，那么中国船舶业追赶美欧日韩的难度就是地狱级别。
为了尽快追赶上世界一流水平，并且实现中国造船业的可持续发展。中国一边造，一边也在引进世界一流技术。
通过购买，拆解，研究等方式，最终将技术转变为国产化。通过这样的方式，中国的造船业终于取得令世界瞩目的成绩。